贾跃亭最新发声：我是被造谣最多的企业家，100亿美金几乎都用现金偿还 ，除工资外没有给家人任何经济资助【附汽车整车制造行业前景分析】

（图片来源：摄图网）

4月30日，乐视创始人贾跃亭在一段视频中回应了关于其偿还百亿美元债务的传闻。贾跃亭明确表示，有关其与公司通过FF(法拉第未来)股票债权信托偿还债务的说法是错误和谣言。他强调，所偿还的100多亿美元债务几乎全部是通过现金方式进行的，并且在偿还过程中，为了迅速筹集资金，不得不出售和拍卖大量资产，这些资产的拍卖价格远低于其实际价值。

贾跃亭还称：“不仅没有为孩子设立这五亿的家庭信托，也没有任何其他的家庭信托。甚至没有给家人任何除工资外的经济资助。”他表示，自己可能是被造谣最多的中国企业家之一，但他坚信现在是时候站出来澄清事实，用法律武器捍卫自己的权益。

4月25日，贾跃亭发视频回应大家关心何时回国以及债务问题，他表示，何时回国是他最大的心结，造车成功并还债之日就是他回国之时。他透露，个人累计为乐视体系担保了120亿美金左右的债务，这是全球最大的个人担保案例。他称已经累计偿还了100多亿美金，在美国法律体系下，他已经不存在任何债务了。

贾跃亭称现在还是他至暗时刻，他的回国之路可能遥遥无期。贾跃亭的造车之路并不平坦。法拉第未来，这家他寄予厚望的电动汽车制造商，最近收到了纳斯达克交易所的通知，因其不符合上市规则，将面临退市的风险。目前，法拉第未来的股价已经低于0.1美元，总市值仅为178.37万美元。造车十年，烧光两百多亿，但至今仅交付了11辆汽车。

此外，法拉第未来还面临资金短缺的问题。今年二月份，该公司宣布需要获取额外资金以维持运营。由于资金紧张，法拉第未来甚至低价出售了其位于洛杉矶的总部大楼。尽管随后该大楼被贾跃亭回租，但仍有关于其拖欠房租的传闻传出。

造车需要庞大的资金，小米造车，现金储备高达1363亿元。众所周知，汽车制造是一个技术密集型的产业，涉及到许多复杂的制造和研发过程。研发投资往往需要大量的资金，并且回报周期较长。汽车制造涉及到庞大的生产规模和复杂的供应链。汽车制造商需要建设大规模的工厂、采购各种原材料和零部件、雇佣大量的工人和管理人员等，这些都需要巨额的资金投入。而且汽车制造是一个高风险的行业。需要面对市场需求的不确定性、技术变革的迅速性、竞争压力的激烈性等多种风险。

回看我国汽车整车制造行业：

中国已成为汽车整车制造第一大国

从中国的汽车产量占全球汽车产量的比例来看，中国持续占据领先地位，其产量占比自2012年的不足25%稳步上升，至2021年已超过30%。这显著的增长趋势或许表明中国依然是全球汽车整车制造的第一大国，全球汽车整车制造产业正逐渐向中国转移的趋势。中国的汽车产业在不断扩大规模的同时，也持续提升了其全球竞争力和影响力。

汽车电子占整车制造成本的比重

近年来，随着汽车智能化与电动化趋势的不断发展，汽车电子在各个汽车领域得到了广泛应用。在互联网、娱乐、节能、安全这四大主要趋势的推动下，汽车电子化水平得到了显著提升，其在整车制造成本中的占比也在不断增加。根据预测，到2030年，汽车电子在整车制造成本中的占比将接近50%。

上汽集团VS一汽集团：汽车业务布局历程

一汽集团和上汽集团在中国汽车制造业的发展历程中扮演了重要角色。一汽集团始建于1953年，而上汽集团则紧随其后，在1984年成立。上汽集团于1996年IPO上市，随后在1997年，一汽集团旗下的两家子公司——一汽富维和一汽解放也相继通过IPO上市。

自2000年起，这两大汽车集团均开始通过投资的方式，积极扩展在汽车制造业上中下游的不同领域。上汽集团和一汽集团的投资策略都显示出了对汽车产业链全面布局的重视。然而，值得注意的是，一汽集团在汽车轻量化技术方面投入了更多的关注。在2010年至2012年期间，一汽集团通过股权融资的方式，投资了专注于车身轻量化技术的企业。

汽车整车制造行业发展趋势

从新能源汽车领域的角度来看，随着技术的不断进步和市场的逐步接受，新能源汽车有望在未来逐渐替代传统燃油车，成为汽车整车制造行业的主导力量。然而，就智能汽车而言，尽管其前景广阔，但目前仍受到技术水平的限制。不过，随着我国在技术研发上的不断投入，一旦攻克了技术难点，智能汽车有望逐步迈入成长期。然而，这一过程预计将是一个相对长久和持续的努力。

从汽车整车制造企业来看，汽车整车制造企业或将选择出海，并补足自身在产业链上的不足，形成稳固的产业地位。综上所述，前瞻认为，汽车整车制造行业将随着新能源和智能汽车的发展，以及车辆和零部件国产化，原有的汽车格局将会迎来巨大变革，重塑现有格局。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪认为，汽车产业要实现可持续发展，必须通过产学研的紧密合作来攻克关键技术难题。他明确指出：“内卷并非长久之计，汽车行业应减少内部竞争，加强协同合作。”曾庆洪进一步指出，汽车产业在追求共同目标的同时，应尊重并保留各自的特色，实现大协调、大协同、大协作，以这样的方式，汽车产业将能够更好地在标准化和供应链配套方面发挥其世界领先产业链体系的优势。

中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉指出，新能源汽车不仅是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业实现高质量发展的关键战略选择。在新能源汽车的发展过程中，科技创新发挥了至关重要的支撑和引领作用。经过多年的技术攻关，我国已经成功掌握了新能源汽车整车制造、动力电池、驱动电机等核心关键技术，并打通了从基础材料、零部件、制造装备到基础设施及服务等全产业链的关键环节，构建起了全球领先的产业链供应链体系。

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