中俄美北极大博弈！北极如何成中俄破解美国海上封锁的关键？

北极气候恶劣、人烟稀少，千百年来甘愿住在北极的恐怕只有北极熊了。

可是谁也不会想到，有一天北极会成为多个大国的重要博弈场，尤其对于中俄来说，这里更是破解美国海上封锁的关键。

而这一切，都是因为那悄悄升高的1.5摄氏度。

冰川变宝库

北极，一直有“地球最后的宝库”之称。这里不仅有着丰富的资源，还有着十分重要的地缘战略地位。

在阿拉斯加的西北部，有着世界上储藏量最大的锡矿；在西伯利亚西部地区，有大量的镍合金；加拿大的巴芬岛有地球上质量最好的铁矿石。

除此以外，北极地区还有大量的可再生资源，比如巴伦支海和白领海域的优质渔业，以及丰富的淡水资源。

但是，在这么多资源里，最吸引人，最有价值的，还是石油和天然气资源。

2008年，经美国地质勘探局评估，北极圈内天然气的储量接近于世界未探明储量的30%，石油储量约为世界未探明储量的13%。

沙特因为拥有着占世界探明储量21%的石油，就已经成为国际力量中的重要一份子，可以预料，北极圈的13%的石油，是多么的“诱人”。

此外，这里还有着十分便捷的航道。

从北极出发，有两条分别联系大西航和太平洋的航道。这两条航道是世界上联系东北亚和西欧，以及北美洲东西海岸的最短航线。

途经这里，可以使亚洲、欧洲和美洲之间的距离缩短将近8000公里，可以节约大概40%的海上运输成本。

这条航程还十分安全，完全可以成为苏伊士运河与巴拿马运河的替代路线。

一旦这两条航道完全开通，就会对全世界的经济、国际贸易以及政治格局都产生深刻的影响。

但是，这么重要的资源和地缘经济价值，却一直很少有国家问津。原因很简单，不是不想，而是不能。

北极总面积2100万平方公里，只有800万平方公里的陆地，北冰洋还有70%的面积常年结冰。这对于资源开发来说是一个极为困难的挑战。

这两条便捷的航道，也被厚厚的冰层阻碍，每年只有极少数的时间能够通航，所以根本无法成为最优选择。

但是近些年的气候变暖让这一切成为了可能。进入21世纪以来，北极地区的平均气温不断升高，这个速度几乎达到了世界其他区域的两倍。

北极的海冰开始慢慢消退，格陵兰岛的冰架开始融化，积雪层逐渐减少，永久冻土层也正在消融。

虽然这导致了北极地区居民的生活方式受到了较大的冲击，但是对于更多的国家来说，这是一件好事情。

许多国家都希望因气候变暖在北极分一杯羹，尤其是在空天武器日益实战化的今天，北极优越的军事战略位置，更成为了各大国争夺的重要理由。

北极点是距离各大国最短的战略制高点，谁控制了北极点，就能够对世界其他大国进行有效的“战略俯瞰”，这对于谋求军事主导权是十分重要的。

因此，为了争夺北极的资源和权益，各国开始“各显神通”，频频出手。

二、北极争夺战

由于地理位置和历史原因，参与北极争夺的国家主要是加拿大、美国、丹麦、挪威和俄罗斯。

这几个国家争夺的焦点主要是海上边界以及沿岸大陆架的划分以及北海航道的控制权。

而这些国家争夺时的依据法律，就是1982年颁布的《联合国海洋法公约》。

丹麦本土距离北极点其实较远，但是丹麦认为，北极的海底山脉和政治上属于丹麦的格陵兰岛相连，所以根据《公约》规定，丹麦有权提出领土主张。

丹麦用了十多年的时间，花费了五千多万美元，进行了三次大型北极科学考察，为本国收集了详细的海底数据作为证据。

根据这些证据，丹麦提出，他们有权开采北极地区89.5万平方公里的土地资源，这个面积是丹麦本土面积的20倍。

2006年，挪威也向大陆架界限委员会提交了200海里的外大陆架划界案，涉及的区域包括：巴伦支海的圈洞、北冰洋的西南森海盆、和挪威的香蕉洞。

加拿大在20世纪50年代就率先宣布了对北极享有领土主权，加拿大政府主张，包括北极点在内的大约120万平方公里的北极区域均为加拿大陆地领土的自然延伸。

美国不仅计划申请从阿拉斯加以北延伸至北极点的600多海里的区域，还提出要在北极点周围划出300万平方公里的“中立领土”，所有的国际关系主体国家均可利用该区域资源。

当然，在这些国家中，对北冰洋最在意的就是俄罗斯了。

2001年，俄罗斯提交了200海里以外的大陆架划界案。这其中申索的北冰洋区域面积达到了120万平方公里，相当于英、法、德国土面积的总和。

没想到对于俄罗斯的申请，大陆架委员会直接以“科学证据不足”驳回了。

这一回复让俄罗斯很是恼火，于是，俄罗斯政府每年都花费大量人力、物力、财力开始收集北冰洋大陆架的原始数据。仅2012年就拨款8.3亿卢布，占南北极科学考察预算的73%。

2007年，俄罗斯的科考队员直接乘坐深海潜水器，到达北极点下4261米深的海底，插上了一面钛合金俄罗斯国旗，宣布自己所寻找到的“证据”。

其实，俄罗斯之所以这么“拼命”的争夺北极地区，加速北极地区开发，不仅仅是因为北极的资源和国家边疆的安全，如今北极政策已经成为了俄罗斯“大欧亚”进程的一部分。

三、中俄联手，破解封锁

俄罗斯可以说是当之无愧的北极大国，因为其不仅有着强烈的开发北极意愿，更展现出了强大的开发北极的能力，北极战略已经是其国家整体战略的重要部分。

乌克兰危机以后，俄罗斯彻底打破了对西方国家的幻想，此时俄罗斯的西部防线面临着前所未有的压力，北极成为了俄罗斯最重要的战略突破口。

一方面，北极有着大量的石油资源，这可以吸引亚洲国家和俄罗斯的合作，北方海航路线通航以后，俄罗斯在整个远北地区的战略能力也得到了加强。

俄罗斯通过北极地区，打破了西方国家对其进行的战略围困，并且进一步强化了其全球大国的地位。

另一方面，西方国家对俄罗斯的经济、政治以及金融制裁，让俄罗斯的能源开发、生产以及国家的经济安全都面临着严峻的形势。

北极地区丰富的油气资源，不仅能为俄罗斯经济发展做贡献，更能帮助俄罗斯和亚太主要国家发展并深化关系。

因此，俄罗斯倾注了大量的军事力量以及政策优惠，保障北极地区的开发。

2020年7月，普京签署了北极地区优惠制度的一揽子法案。例如，对注册企业给予税收等优惠，实行自由关税区海关程序等。

为了增强能源开发规模和航路通航能力，俄罗斯也改善了北极地区落后的基础设施。

2019年2月，俄罗斯颁布了960亿美元的六年现代化项目，旨在改善该国的高速公路、机场、港口等等交通基础设施，开发包括欧洲——中国西部运输走廊和北海航线在内的战略路线。

俄罗斯还加强了在北极地区的战略力量投放。2012年以来，俄罗斯在北极共建造了475处军事基础设施，总面积超过71万平方米。

俄罗斯还加强了对北方海航路线的控制，保证其商业价值。

如今，北极地区已经从俄罗斯的资源能源 “后院”逐渐转变成国家对外战略的前沿要地。

随着俄罗斯“大欧亚”计划的实施，俄罗斯对北极的开发和亚洲国家的联系也越来越紧密了。

中俄两国从2014年就加深了北极合作，如今中国已经是俄罗斯重要的北极经济伙伴。

我国虽然是非北极圈国家，但是北极地区的资源属于全人类，作为拥有世界五分之一人口的大国，自然有权利维护我们在北极的利益，更何况，北极航线对我国来说也十分重要。

一直以来，海运在中国的对外贸易中占据大约90%的运输量，这些贸易中还以和欧洲、北美的贸易居多。

因此，中国需要要经过苏伊士运河以及巴拿马运河，这些航线不仅距离长、经济成本高，而且这些航线基本被美国和中东控制，给我国来带的风险性和不安稳性较高。

北海航道开通以后，我国就可以不再使用这昂贵又危险的航道了。

我国能源进口所面临的“马六甲困局”，随着北冰洋航道的开通也将会被打破。

我国和俄罗斯的合作，不仅在全球战略上，还是双边关系上，抑或是地区尺度上，都有着极强的互补性。这也为我国和俄罗斯之间的北极资源合作打下了牢固的基础。

在当前复杂的国际环境下，以美国为首的西方国家对我国和俄罗斯的遏制意图已经是路人皆知了。

我国的能源供应链存在很大风险，俄罗斯的市场开拓也面临很大困境，中俄之间互补性很强。

而中俄积极推进的“冰上丝绸之路”，不仅会成为中俄两国破解美国封锁的关键，更会对全球的地缘政治经济格局，都产生巨大的影响。

编辑：浮生

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