或许这就是我喜欢奇瑞不喜欢比亚迪的原因吧，大哥就要有大哥的样

要说这两年发展最好的两个国产品牌，我说比亚迪和奇瑞，我相信应该没有人会质疑。比亚迪刚刚过去的23年总共卖了302.4万辆车，出口卖了24.2万辆，全年营业收入6023.2亿元，赚了300.4亿元。

奇瑞去年卖了188万辆，出口汽车94万辆，营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%，实现一年增长1000亿的“大跨越”，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

不论销量和营收，比亚迪都是当仁不让的大哥，大哥理应更受人爱戴，但是做为圈内人，我更喜欢奇瑞对比亚迪毫无好感，很多原因吧，但是最近奇瑞老大尹同跃的一段话，终于很好的诠释了我这种感情偏差的原因！

最近奇瑞董事长尹同跃在接受《汽车观察》的时候，说了这么一段话：

中国汽车发展，正在从一个汽车大国，走向世界汽车强国这个关键，“黎明前的黑暗”时期，反正我还是比较不太赞成，过度内卷，对企业是伤害，对客户也是伤害，对国家产业的健康度也是一种伤害，所以我还是希望，我们怎么样去提高“向上的能力”，减少我们“向下的卷”，向下的空间总是有限的，向上的空间是无限的，就是向下降成本，成本是有限的，降到最后可能会造成质量的降低，性能的降低，对客户服务的降低，那么向上，品牌向上，技术创新向上，品质向上。最后的整个的生活方式的向上。

做为头部企业，要做的就应该是向上突破不断创新，带领中国自主品牌向上突围，因为向上的空间是无限的！天高任鸟飞海阔任鱼跃，不断向上我们才能不断占领新的技术高点，才能创造更大的产业价值，给企业创造更大效益的同时，也让国人开上更好的自主汽车。

可跟奇瑞形成鲜明对比的是，比亚迪做为自主龙大，不仅没有以身作则带领自主向上突围，相反开年伊始，率先利用自己的体量优势打响价格战，其它车企为了生存不得不跟，于是乎纷纷跟注。对于像比亚迪这样的头部大大厂，理应把资金都投入到研发当中，用自身强大的技术去卷其它车企，但是比亚迪却背道而驰。

大家看到的是车企拉开降价大幕，但是真正降价的不仅仅车企自己，更多的则是下游的供应商。雁过拔毛，一众下游供应商苦不堪言。

最近全球第一大零部件企业的博世中国总裁徐大全，就在一次论坛上面大倒苦水，他说“这是一件很痛的事情，是一个不太良性的循环状态。“长期来说，这样的状况（无休止的降价）不应持续太久，因为人人都不赚钱，企业也就没有资源投入到创新之中，也无法继续往前发展”。当天他还直言：“很多客户对我们提出降价要求，我们一步步在谈判，甚至有的地方说‘你不答应我们就不付款’，我们互相在协调中。价格，我估计会从年前开始一直谈到年底，要花很长的时间。”

就连强如博世这样的行业头部，也是苦不堪言。更别说一众小供应商。其实在惨烈的价格战下，不光零部件企业苦不堪言，各个车企同样处境艰难。

除了比亚迪和理想之外，大部分品牌都出现了亏损。比如蔚来在2023年净亏损达到了211亿，小鹏汽车的净亏损额度也达到了107亿，零跑汽车2023年净亏损42.2亿元。

很多人天真的以为，打价格战好啊，受益的一定是老百姓，这你就大错特错了，任何事情都有个度，一旦过度必然反噬。

像比亚迪这样的头部企业利用体量优势打价格战，其它车企一定要跟，因为不跟可能就是个死，但是跟钱从哪里来？负责任的大企业，可能会通过减配，这已经是很良心的了，毕竟少了什么明明白白都能看见，最怕的就是告诉你什么都没少，却在大量看不见的地方开始偷工减料，降低性能拉低标准。

车企在降价，拔毛最多的一定是下游的供应商，但是供应商也要生存，所以就开始各种想歪招，以次充好偷工减料瞒天过海，最终受伤的一定是普通老百姓！所以别再傻傻的盼着打价格战，打到最后，车子根本都不敢买！

我非常欣赏奇瑞尹总的话，中国车企就应该往死里向上卷，卷死一批真正不求上进的自主品牌，让市场彻底淘汰他们，同时利用卷出来的技术，又对外国品牌形成强大的技术壁垒，这才是自主车企真正的出路，而不是利用体量优势搞劣质低价恶行竞争，比谁更没有节操谁更没底线！