解析问界致命车祸，领先是华为，出事就是赛力斯，吹牛死得是车主

知嘹汽车/Jasper

山西问界M7（参数丨图片）的事故又有了新进展，在华为和博世互相踢皮球后，真正的智驾解决方案供应商浮出了水面，浙江的福瑞泰克Freetech才是这台M7智驾解决方案的供应商，可它似乎并不是这场事故的罪魁祸首。

在事故发生后，问界回应这台车并没有搭载华为的高阶智驾系统而是博世提供智驾解决方案，而博世也迅速回应，这场事故中的车型没有搭载博世智驾系统（含AEB），可是明明AITO问界官方提及的解决方案就是这两家，为什么会都没有呢？

近日有消息称，这台M7 Plus的整套ADAS方案是来自浙江的福瑞泰克Freetech公司，福瑞泰克跟博世都为M7 Plus提供解决方案，属于AB供的模式。

其实AB供在车企中并不罕见，曾经的极氪001就接受了日电产和威睿两家公司的电机的供应，但是在销售时会主动提及并让消费者选择，可是AITO问界无论是在销售时还是在事后都没有提及福瑞泰克Freetech。

我们在福瑞泰克的公开信息中能够看到该公司的智驾解决方案含有AEB自动紧急制动，但并没有受害者家属提及的“GAEB异性障碍物自动紧急制动”功能，而且也查询不到该公司的AEB紧急制动的速度范围。

福瑞泰克似乎变成了这场事故的罪魁祸首，可事实并非如此。

在问界M7的宣传页中，AEB是全系标配的功能，但并没有主动说明智驾版和非智驾版的速度范畴，不同供应链公司提供的智驾解决方案存在差异时，车企应该对消费者保持真实地告知，AITO的做法存在宣传差异。

更重要的是车企在智能驾驶功能宣传上的离谱。华为余承东曾经在社交媒体上公开表示，“唯一不爽的地方就是手指头还要搭在方向盘上”，甚至还说是因为“法规要求”，俨然一副如果没人管就全放开的姿态。

可L2级别的智能驾驶仍然停留在“辅助驾驶”阶段，而目前能做到最优秀的也不过是NOA技术，全称叫——导航辅助驾驶。就像余承东自己所说，法律法规上并不允许全托管给智能驾驶系统，人的手还是要在方向盘上的。

无论是余承东还是其他车企，大家都在将“智驾”作为卖点相互竞争，宣传也就变成了谁家的智驾更高级，在这个过程中难免就会出现“夸张表现”。余承东的“”400km完全没事干，小鹏汽车的“NGP可以自拍喝咖啡”、蔚来的“放心地边吃东西边开车”等，这些都是“夸张表现”。

上面说的小鹏和蔚来的这两个宣传信息都已经删除了，猜猜他们为什么要删呢？

即便是余承东，也并不是智驾方面专业的人，他的做法除了是宣传之外，具体问界车型的智驾水平做到哪了，他也只能是听相关负责人表述和吹牛。

负责人对余承东，就像是车企对消费者，大家接收到的信息都是吹牛。

但一旦出了问题，消费者会怪车企，车企呢，因为L2级别智能驾驶就能做这些事，数据还都是接通国家平台的，数据会给车企一个“清白”，消费者只能吃“过度宣传”和“过度相信”的亏。

可任何吃亏的代价都不能是生命，任何推广的夸张都不能让消费者身临险境。

遥遥领先的口号还是先收收吧，其他车企也是。

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