皇冠、普拉多双旗舰齐上市，在这时代，神话还能继续吗？

丰田在广东人心目中的地位非常高，特别是普拉多和皇冠这两款车型，曾是很多年轻人心目中的Dream Car。

如今被LC80种草的少年也已长大成人，在经济上也有实力去实现当年的梦想之车。

但在这个竞争十分激烈的时代，双旗舰的到来，还能成为这部分人的优选吗？我们先来了解一下这两辆新车实力如何。

标配2.4T动力，致敬经典造型

曾经的普拉多，堪称一代保值神器，简单举个例子，2017年如果你花40多万买了台丰田普拉多，现在这台车大概值27万左右。

但如果你在同年份花90万买了台奥迪Q7，那么它现在也只值27万左右。不是奥迪贬值快，而是普拉多真保值。

目前，新车已经上市，价格是45.98-54.98万元，并没有因为国产硬派越野车的崛起放低了它的姿态。

但价格来说，在这个时代，还是有点偏情怀的加成，不过脱离的产品力来聊价格，似乎不太公平。

先说重点，新车由之前的汽油动力变为混合动力结构，不变的依旧是非承载式车身结构以及配有托森中央差速器。

电机的加持，让全新普拉多动力更强大，油耗更低。

此外，外观采用全新设计，大灯有圆灯和方灯两种选择。整车有非常多的专注越野的小心思，比如一体式的保险杠换成了七个覆盖件，维修更换非常方便。

车身尺寸方面，新款普拉多的长宽高分别是4925*1980*1910mm，轴距则是2850mm。

轴距有所增加，整个侧面造型更加硬朗，离地间隙达到了221mm。另外，新车取消了小书包，备胎被放在了底盘下面，这算是一个小遗憾吧。

内饰有两点做得非常好，一是所有功能按键都是实体按键，用起来非常顺手。侧窗比之前老款下降了3.5cm，视野更好了。用上了全液晶仪表盘，顶配车型更是一个12.3英寸大仪表。

新车全系共有四款车型，两款低配版本提供了5座布局，而中高配车型则是6张座椅。值得一提的是，它的后排座椅放倒后，可以形成一个几乎纯平的地台，这给用户增加了更多的便利性，比如户外越野时，可以临时的睡在车里。

最后我想说的是普拉多这次又做到了同级稀缺性，唯一的一台HEV硬派越野车，以及远离高科技，这是高保值率的前提。

如果2024年没有什么好的投资项目的话，那买一辆普拉多，或许能成为一个不错的投资选择。

皇冠的优雅，逐渐被运动化代替

如今最新的一代皇冠，已经是十六代了。但是稍微对这个车系有了解的车迷就会问，上一代在中国出现的不就是十二代吗？

其中不难看出，皇冠的辉煌基本就是止步十二代车型了，有当时市场环境的原因，也有车型设计上的问题。

如今的皇冠，经过市场的洗礼后，已经没有往日高高在上的地位了，而是变得亲民许多，以全新的姿态，回到国内消费者的视线之内。

新车一共就提供两个版本，分别是29.9万的至享版和24.9的至尊版。作为一辆全进口的车型，在竞争激烈的国内市场下，这辆皇冠比日本本土还便宜了4万元。诚意看起来是有的。

全新皇冠以“NEW FORMAL”为设计理念。新车长宽高为5030*1890*1480mm，轴距达3000mm。全新皇冠采用了锐利宽阔的旗舰前脸和熏黑镀铬前格栅。新车搭载了纤薄的四眼LED前大灯，以及涡轮多辐20英寸铝合金熏黑轮毂。

内饰则是丰田风格，两个大屏搭配大量的物理按键，这套内饰风格非常能打，因为无论你往前后五年去看，都不会过时。

而在一些智能化的配备，Toyota Space 智慧空间，Toyota Pilot高阶智驾系统这两项我们耳熟能详的功能自然有搭配，好用且没有任何的上手难度。

豪车所注重的行驶舒适性方面。全新皇冠采用ANC主动降噪系统与轮胎、车轮静谧性设计，并通过高刚性车身抑制振动与噪声，配合全方位八项车身降噪工艺，让车内对话清晰度比上一代车型提升了6%。

同时，全新皇冠还搭载丰田首次开发的“后排舒适”驾驶模式，并全系标配AVS自适应可变悬架系统，以及前双节点多连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架，经过专业调校的底盘系统，可实现根据驾驶模式与路面状况调节减震器的阻尼力。

此外，全新皇冠后排座椅还支持电动调节、加热、通风、按摩等多种功能。

动力方面，系统由2.5L发动机与两个电动机组成，发动机最大功率136 kW、最大扭矩225N·m；电动机最大功率131kW，最大扭矩300N·m，WLTC工况下百公里综合油耗6.21L。

如今这个时代，新能源产品的内卷，对于丰田的冲击是非常大。但是在丰田的展台，我们也可以看到它在智能化、电动化、多样化方面做出的努力。

除了玩乐属性极为丰富的GR雅力士外，展台上无一例外的车型都是带“电”，而且根据他们的规划，未来还会有重磅的电动车发布。

普拉多，皇冠双旗舰的到来，除了正常的更新迭代外，更是展现了丰田在车系上的延续性，这也是很多老丰田用户在情感上的延续，也是大厂在造车上所追求的“长期主义”的另一种体现。