杭州保时捷车友会俱乐部检验全新动力系统 测试改款奥迪A6L

[汽车之家专业测试] 前不久奥迪A6L刚刚推出了中期改款车型。新车对外观和内饰做了一些小的改动，前段时间我们已经做了图文解析。其实此次改款最主要的还是动力系统的变化，这也是我们本篇文章所要关注的内容。

　　新A6L全系动力系统有两大变化：全系入门级TFSI车型的动力系统由2.0T+CVT替换为1.8T+双离合；取消了2.8L自然吸气发动机，取而代之是的3.0T低功率发动机。此次试驾的是1.8TFSI车型，它的关注度无疑是最高的。

　　这台1.8T发动机是全新的，属于第三代EA888系列，排量降低了0.2L，让人略感不爽，不过它的技术含量很高，采用缸内直喷和歧管喷射共用的双喷射系统，参数也非常棒，最大功率190马力（140千瓦），最大扭矩320牛·米，比2.0T发动机的功率还要高10马力。另外变速箱也变了，CVT变速箱换成7速湿式双离合。

同级别车型动力对比

奥迪A6L TFSI

奔驰E 200 L

宝马520Li

发动机排量

1.8T

2.0T

2.0T

最大功率（马力）

190

184

184

最大扭矩（牛·米）

320

300

270

　　日常驾驶中，新发动机的动力表现跟之前的2.0T相比并不会有任何特别明显的变化，尽管功率有所增加，但输出依然均匀，完全舒适化的风格。急加速时这辆车带给人的感官刺激不强，很难有那种全力爆发的快感，不过它的动力储备还是足够的，给人感觉沉稳有力，所以你也不会觉得它慢。

　　双离合变速箱最大的优势在于响应速度比之前的CVT要快得多，踩下油门之后降挡十分迅速，动力传输更顺畅。平顺性方面，多数时候这台S-TRONIC做得不错，感觉不到换挡的顿挫。当然了，它还是难以克服双离合固有的难题，就是低速时偶尔会有细微的闯动。相对来说，的如果经常需要在严重拥堵的路段行驶的话，我还是宁可牺牲动力响应速度而要一台更温和的CVT。

　　A6L TFSI车型的转向力度一点也不沉，明显比3.0T车型要轻，这有些出乎我的意料。方向盘中间位置几乎没什么虚位，响应挺灵活，不过转向时的阻尼感还是很清晰的，高速行驶时依然很稳，令人放心。弯道中车头的指向还不错，有点儿路感，可是论乐趣呢，又说不上来，总之是那种大叔们的最爱。

　　奥迪A6L不是那种一味追求舒适性的车，它的悬架不算特别软，低速过减速坎的时候振动还是挺明显的，高速行驶时感觉就好多了。车辆对于连续较大振动的过滤比较好，能够充分化解冲击，车身也没有任何多余的弹跳和晃动，扎实可靠。