进货在山腰，卖货在谷底，小米SU7的定价忧郁！

千呼万唤下，小米SU7终于面世！

标准版21.59万，Pro版24.59万，Max版29.99万。

随着28号发布会结束，好几个月的SU7价格竞猜活动终于落幕，不知道各位观众老爷们有没有猜对的？

为了避免打广告的嫌疑，冷叔并不想去谈SU7这车本身怎么样，而是想要谈一谈，为啥最受瞩目的定价，却又最为难产。

其实，经过这几个月的预热和讨论，SU7最终的这个价格，应该说是意料之外，但又在情理之中。

因为造车很多时候讲究的就是一个对标，最典型的就是奔驰e级和宝马5系，大家用户群体都差不多，所以就要讲究一个人无我优，人有我优，然后价格有个上下浮动。

当然具体有没有，优不优另说啊，反正宣发上肯定都得这么说。

那SU7对标的是哪辆车？雷军之前的原话：“在驾驶体验上希望可以媲美保时捷Taycan Turbo，在智能化上媲美特斯拉Model S。”

去年的发布会上，PPT上也到处都是拿这两款车出来作对比。

但老实讲，说对标Taycan和Model S多少有点蹭大款的嫌疑，因为Taycan要一百多万，Model S也要七八十万，用户群跟SU7完全不一样。

在业内看来，SU7真正对标的是特斯拉的Model 3，或者说，像这个档位的纯电轿车，就没有不冲着Model 3来的。

不但这次发布会上，Model3从头比到尾，在发布会开始前8天，雷军微博就特别提到过“小米SU7标准版，配置远超Model3。”

当时许多网友心里就咯噔了一下，“配置远超”，那价格总不能是“远低”了吧？

Model3就是24.5万起，所以事前很多人都认定SU7就是锚定了这价位来的。

而就当时市场的氛围，小米真算是电车圈的一股子泥石流了。

大家都知道，上个月比亚迪“秦王扫六合”，998还能再砍到798，搞得一票同行汗流浃背，头皮发麻。

但老大降价，你不降价，你就是把市场送给老大，所以再苦再恨，也只能硬着头一起梭哈。

那时候SU7就在预热，还在打高档招牌，可不就撞枪口上了吗？

什么“雷军投降吧，外面可全是友商”“雷字带电不出头，军字戴车被盖帽”各种消遣的段子是一个接着另一个。

不用说，在这种降价促销的大氛围里，反复声明自己价格“有点贵”的小米，绝对是个异类，面临的价格压力也非常大。

像19万9这样的价格，在去年可能是调侃，但放在上个月，还真是有人是这么期待的。

那结果大家也看到了，21.59万是雷总最后的倔强和底线，虽然比Model3起售价要低，但终究没有像有些网友期待的那样，跑到1字头去为雷神加冕。

原因有两点：第一，小米造车是自建工厂，刚刚开启量产，必然会碰到管理不良和浪费过多带来的各种损耗，按开车来说就是得有一段磨合期。

包括手机也是，早期小米一直受困于产能不足和良品率低。

所以小米在生产线上，就没有多少成本可以抠的，那从其他成熟供应商那里，能不能谈出更优惠的价格呢？

答案是可以，但很遗憾，小米选错了时间。

我们知道，电池成本往往占到新能源汽车总成本的30%到40%，在电车行业可以说得电池者得天下。

一开始，在2022年的8月，小米汽车电池被曝出来的两个供应商，是宁德时代和比亚迪，然后到了23年的8月，又变成了中创新航和宁德时代。

而从22年8月到23年8月，正好就卡在了电池和电池原料卖得最贵的时候。

21年和22年，因为中国新能源汽车大爆发，导致酸锂价格暴涨，短短这一年多的时间里，国内每吨价格就从5万元暴涨到了50万。

到23年初，很多企业都是在全球找矿，几个锂矿大国看到发财的机会来了，也都摆出一个高姿态，像巴西等国还打算像石油国家一样建立出口同盟，搞一个锂矿欧佩克。

在这个气氛底下，当时绝大多数人，包括小米管理层，都认为电池价格未来是只高不低，早点买说不定还能便宜点，所以很大一部分订单都是在年初下的。

结果让人没有想到，到2023年，碳酸锂价格就急转直下。

因为全世界各国都知道碳酸锂赚钱，所以这一年都玩了命地爆矿，结果22年全球产量还是86万吨，到了23年，就猛增到了121万吨。

但同时期呢，却又有一批车企资金链断裂，减少或停止采购，加上老牌车企的电车产能不及预期，这就导致市场供需关系逆转，碳酸锂每吨价格又从去年初的50万暴跌到了去年末的10万。

小米采购电池的成本具体是多少我们不知道，但它前后两次供应商曝光的时间节点，却正好处于碳酸锂高峰的两端，就算没有买在山顶，那也是买到了山腰上。

所以去年年底，雷军在发布会上说，SU7光电池成本就要10万以上，还真不是言过其实，因为人家可能还真就是在那个价位备的货。

而从生产线和原材料的客观因素来来，我们也知道，小米和雷军定这个价也有主观因素，那就是希望高端化。

这是一个老生常谈的话题，咱们抛开广告上的那些概念，对企业来说，高端化最根本的好处就是利润率能够上去，赚得更多。

这一点，小米已经尝到了甜头。去年小米营收2710亿元，同比下滑了3.2%，但净利润却涨了126.3%，达到了193亿元。

小米走到这一步并不容易，之前主打性价比，印象固定之后向上突破就非常困难，后来还是创造了红米品牌把平价业务打包出去后，才艰难挤进了中高端市场。

同样的苦，小米跟雷军肯定不会想遭第二遍，只是赶上电车降价潮，价格压力实在太大。雷军在发布会上也承认，原来顶配版是计划卖35万，现在卖29.99，等于降了七分之一，粗略推算下来，就是三个版本正好都比原价挪了一个档位。

所以最后的定价，也算是成本与定位，跟市场期望间做了一个妥协。

今天的电车市场首战即决战，任何慢热都等于暴死，如果不能在短时间内抓住热点、打开市场，那小米财力就算再雄厚，最终也只能沦为背影。

当然，在炒热点这方面，SU7确实是相当成功，毕竟小米跟雷军都是自带话题，这热搜都是成列出现。

至于这巨大的流量到底能不能变现？经过多番讨论后，最终确定的SU7售价到底合不合适？就看接下来半年，市场给我们的答案了。

你觉得SU7的最终定价有竞争力吗？欢迎在评论区里留言。