雷军：造车不造王，王位自己扛

要与西风战一场，遍身穿就黄金甲

一

“上市24小时，大定88898台。”29日晚间，雷军在微博官宣。

雷军，终于从众多造车新势力大佬身后走出来，躬身造车，并在魔鬼式的淘汰赛中首战告捷。

“各种补贴拿完了差不多20万元吧，足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。”3月29日，罗永浩在社交平台发文谈小米SU7，“小米很可能继平价手机市场之后，在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。”

小米SU7上市当晚，包括理想汽车创始人、董事长李想，蔚来创始人、董事长李斌，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏出席，长城汽车董事长魏建军，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长张建勇均出现在发布会现场为小米新车捧场。

业内戏称——车圈春晚。

小米SU7发布会开始前，魏建军现场还赠送给雷军一辆坦克700汽车。作为回礼，雷军也向魏建军赠送了一台顶配版SU7和小米14ultra手机。

小米SU7上市当晚，李斌在个人直播间与雷军互动，直言：“小米SU7上市太猛了，蔚来的新品牌乐道都不好定价。”

作为蔚来汽车的投资人，雷军曾在2018年的NIO DAY上为品牌站台，并回忆称李斌5年前就向其谈及想要创办一家电动汽车公司，雷军直言“当时一听互联网造车就头疼，几乎就是骗子”，但被李斌的勇气与决心打动，决定成为蔚来第一位投资人。

在蔚来ES6上市时，雷军现场助阵，当晚蔚来方面宣称，雷军成为蔚来9727号车主，提走一辆ES6。

雷军与何小鹏更是“亦师亦友”关系。早在何小鹏创办UC浏览器时期，雷军就是其投资人。后来UC浏览器被阿里收购，何小鹏实现财务自由后投资创办了小鹏汽车。

2019年，小米集团参与了小鹏的C轮融资。小鹏汽车上市时，雷军还亲自参与了小鹏汽车上市活动。

曾经站在诸多造车大佬身后，支持过数家造车新势力起步与腾飞的雷军，终于决定赌上自己后半生全部声誉开始造车。

雷军，正在从中国的“雷布斯”，变成中国的“雷斯克”。

二

1987年，18岁的雷军走进了武汉大学，接受了中国最好的计算机教育之一。

大一的雷军在武汉大学图书馆里翻开《硅谷之火》，回望近四十年的时光，冥冥之中似乎都有定数。

雷军在不惑之年开始了创办小米的构想，将小米由小做大。又在人生最后一次创业中，选择了造车。

小米经过十年发展早已跨入世界500强之列。第三方调查数据显示，2023年12月，小米在中国智能手机市场的销量市占率为16.5%，超过苹果升到第一。

不只是在手机业务上的赶超。如今，苹果已经放弃了造车，这是雷军所不能理解的。

“如果是我，绝对不会这么做。”雷军表示，自己能理解库克的决策，苹果的策略总是希望做高毛利的产品，但这一点在汽车行业很难达到。

“造车三年来，我最大的感受就是造车真的是太难了。”雷军在小米SU7发布会上表示，今天每一个还在坚持造车的人，都是这个时代的英雄。

雷军表示，造车一定很苦，但成功一定很酷。

这一役，雷军赌上了全部声誉，在惨烈的造车淘汰赛中，没有给自己留下任何后退的余地。

“三年前小米官宣造车发布会上，我说，这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。过去的三年里，我每天都战战兢兢，经历着各色各样的困难与挑战。但我的内心一直有一个声音：向前！这是小米汽车迈出的第一步，也是我人生最后一战的开篇。”雷军称。

首款车型SU7确实得到了其他车型望尘莫及的热度。

3月25日，北京东方新天地店的小米汽车门店于上午10：00正式开店迎客。这一仍属于试营业阶段的店铺迎来关注小米SU7的用户。在29个城市的59个门店和17个限时展厅，处处是前来看新车的米粉。

甚至在新车上市之前，小米周边已经卖疯了。

雷军同款小米汽车工厂工装夹克，上架小米商城，售价299元，限量800件，很快便卖光。

雷军带货能力颇有马斯克当初的风范，此前特斯拉商城的周边，也常常被抢购一空。

一时间，无论妇孺，皆知“小米出了一款车”。

三

“设计这款产品的时候是直接对标保时捷来做的，所以我们在每一个性能表现上都跟保时捷taycan去死磕。”

发布会上，雷军表示，小米SU7是目前50万以内速度最快的量产车，媲美百万豪车，最高车速达到265km/h。

“小米在智能驾驶领域投入巨大，目前研发团队已超过1000人，预计年底突破1500人。配置专用的测试车，智驾路面测试里程累计超过了1000万公里。”雷军称。

在快充方面，小米SU7 Max车型，采用了800V碳化硅高压平台，15分钟充电可续航510km，20分钟内可将电量从10%充至80%。

小米工厂坐落在北京亦庄经济开发区，毗邻奔驰与北汽新能源工厂。按照规划，小米汽车工厂共分两期，年产能将达到30万辆。其中，一期占地面积近72万平方米，大约从2022年4月动工，已于2023年6月竣工，现在已经开始整车出厂了。

小米进入汽车圈的另一大优势便是生态，强调生态能力也符合外界对小米的预期。

在技术上实现颠覆式的跨越并不现实，外界对于华为、小米、百度等科技公司跨界造车力量的期待，在于其强大的生态能力能够让智能汽车的体验持续优化，智能汽车赋予汽车作为出行工具之外更多的内涵。

据公开信息，已有超过70家A股上市公司确认成为小米汽车的供应商。这些供应商涵盖了汽车制造的各个方面，从智能座舱、底盘配套到动力电池材料等，形成了一个多元化、高效率的供应链网络。

汽车作为未来最大的个人消费品和最大的移动终端，与小米“手机 X AIoT”战略一致，而随着智能电动汽车的加入，小米AIoT生态圈将补齐最大一块拼图，形成智能生活应用场景的全覆盖，智能电动车和AIoT的结合联动，或将带来升维效应。

然而，汽车行业的投资回报周期通常较长，尤其在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，小米汽车的商业化之路注定充满挑战。

有业内人士预计，从小米汽车上市到实现盈利，可能还需要数年时间。这一判断基于行业普遍规律，也考虑到小米汽车在市场定位、品牌建设、销售渠道等多个方面仍需不断努力和完善。

小米公司财报数据显示，目前小米拥有超过1300亿元的现金储备，是汽车行业内资金实力最为雄厚的厂商之一。

此外，小米SU7与保时捷外观过于相似，尽管被一部分人盛赞为平民保时捷，但也被质疑，借鉴痕迹太重，如果小米汽车想成为一家伟大的公司，未来仍需要具有属于自己的产品设计。

小米SU7的大卖，意味着在充满荆棘的造车之路上，小米汽车已经争取到完美开局；这也让本就竞争惨烈的造车运动进入hard模式，而那些弱势车企，也将被加速挤出赛道。

天下一言：

骏马似风飙，鸣鞭出渭桥