成渝中线高铁玄天湖双线大桥首个主墩0号块顺利浇筑、益常高速扩容工程有新进展……这些是今天桥梁界的大事

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成渝中线高铁玄天湖双线大桥首个主墩0号块顺利浇筑

3月12日，经过30多个小时的连续浇筑，成渝中线高铁玄天湖双线大桥首个主墩（6号墩）0号块顺利完成浇筑，这标志着全线环水保要求最高的桥梁作业环节由下部结构转换成上部结构。

成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。玄天湖双线大桥位于重庆市铜梁区，大桥穿越玄天湖4A级景区，为天鹅栖息地，桥梁全长约460米，全桥设8墩2台，其中4、5、6号墩位于玄天湖中，水深最深达13米，环保要求高、施工难度大。

据介绍，玄天湖大桥6号主墩0#块尺寸为12×12.6×10.25米（长×宽×高），混凝土方量约610方，现场采用悬臂灌注法施工，0#块的顺利浇筑，为下一步采用智能悬臂造桥机提供了拼装平台，为连续梁主体施工打下坚实基础。

另外，项目组通过合理选线、精细化建模计算，设计了一条跨越玄天湖的最短栈桥，优化减少水中钢管桩27根，最大程度地降低施工对水环境的影响。为确保水中承台及墩身正常施工，通过3个巨无霸锁口钢管桩围堰将作业区与水体隔离，不让一滴污水流入玄天湖。同时，施工方项目部还配备了新型环境监测系统，在水质、温度、湿度、噪音、风速、空气质量等多方面对环境进行实时监测，并配有AI监控预警。目前，当地水利部门多次对该区域进行检测，均表示水质没有任何变化。

据了解，根据施工计划，有望在今年内完成全桥主体施工。成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路通车后将推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。（来源：华龙网）

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益常高速扩容工程有新进展

3月12日，随着东胜村2号桥右幅最后一根箱梁吊装就位，主线长11.24千米，设计桥梁13座的白南（白果至南岳）高速第二合同段完成全部箱梁架设任务，标志着白南高速第二合同段项目建设进入新阶段。据了解，项目建成后将横向连接许广高速与京港澳高速两条南北大动脉，给衡东、衡山的区域交通带来显著改善，促进南岳衡山旅游事业长足发展。同日，张官（张家界至官庄）高速重点控制性节点工程之一、全长577米的茅洲1号大桥右幅顺利贯通，如期实现节点工期目标，为全桥贯通打下坚实基础。

▲ 东胜村2号桥

此外，张官高速全线重点控制性工程洞庭溪沅水特大桥近日也迎来节后复工复产的第一个重要节点——南塔（官庄侧）左幅塔柱施工顺利突破100米大关，大桥主塔正式进入百米超高空施工阶段。洞庭溪沅水特大桥为主跨800米双塔单跨悬索桥，是湖南省在建最大跨径悬索桥。

▲ 洞庭溪沅水特大桥

▲ 张官高速茅洲1号大桥

近日，随着香铺仑特大桥最后一片预制箱梁精准落位，益常扩容工程第三合同段左右幅全线实现贯通，标志着项目建设取得又一阶段性进展。自2023年3月16日架设第一片预制箱梁以来，项目部先后克服了跨越既有道路箱梁架设安全风险、高压线迁移等诸多困难，制定详细施工方案，强化现场安全质量管控，确保箱梁从吊梁、运输、落梁等环节精细操作，规范施工。工程历经324个日夜，最终完成箱梁架设任务，为益常扩容工程第三合同段箱梁架设工作画上圆满句号。该线路通车后，将与长益高速公路扩容工程连成一条通往湘西北地区的全新高速通道，为缓解长沙往返益阳、常德等地的交通压力带来显著的帮助。（来源：湖南高速公路微信公众号）

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沪苏湖铁路练塘站配套道路工程大港桥完成水下工程

3月12日，沪苏湖铁路练塘站配套道路工程大港桥完成水下工程。

据了解，沪苏湖铁路配套道路项目由章练塘路、练天路、三丰路及站前北路四条道路组成，途经张联村、北埭村，全长1864米。全线设置桥梁三座，分别为：东至泾桥、长浜桥和大港桥。据现场施工工程师介绍，目前三座桥梁已完成钻孔桩及桥台建设。大港桥水中承台正在施工，计划3月完成板梁预制。5月完成大港桥架设，6月完成桥梁附属工程。据项目施工生产负责人介绍：“排水工程目前完成排水主管道工程量的25%，计划4月完成全部排水主管道工作，5月完成雨水支管。道路工程目前灰土路基完成10%，计划5月灰土路基全部完成，6月完成路面结构层，7月完成路面附属及绿化、照明等工程。”

相信未来随着沪苏湖铁路道路配套工程的逐步完工，练塘镇将迎来交通便利化带来的发展机遇。铁路与道路的完善衔接将为长三角区域的市民游客带来更广阔的出行空间，为企业的发展提供更便捷的物流运输通道，为旅游业的兴起提供更多便利条件，促进练塘镇的经济社会全面进步。期待在不久的将来，沪苏湖铁路道路配套工程的落成将为练塘镇的发展开启崭新的篇章。（来源：上观新闻）

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雄忻高铁6标项目首板衬砌浇筑完成

3月11日，雄忻高铁雄安地下段及相关工程6标项目（以下简称雄忻6标）隧道首板衬砌顺利浇筑完成。

雄忻6标项目位于河北雄安新区，线路全长5.43公里，包括铁路和市政配套工程，铁路工程主要为分界范围内雄安2号、3号隧道及站后预留工程。该标段隧道衬砌共623板，本次浇筑的首板衬砌位于雄安2号隧道第157板，设计长度为9米，厚度为1.1米，采用整体式内外模台车一次浇筑成型。

为保证衬砌施工质量，项目部多次召开研讨会，编制放坡开挖段衬砌施工专项方案；开展三维可视化交底和衬砌弧下段混凝土质量控制技能比武活动，确保施工班组了解技术质量控制要点；成立衬砌施工领导小组，召开衬砌施工策划会、衬砌施工动员会、混凝土浇筑班前会，明确分工、夯实责任；安排项目副经理、技术主管、试验员、安全员、质检员全过程跟班浇筑作业，确保衬砌施工全面受控。

雄忻高铁连接河北省雄安新区与山西省忻州市，是雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络的重要横向通道，也是我国“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，建成后将有利于完善京津冀地区铁路网结构，促进京津冀城市群与晋中城市群旅客交流和沿线经济发展，对更好服务京津冀协同发展战略实施具有十分重要的意义。（来源：中交二航局）

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西渝高铁康渝段重难点工程岚河特大桥首个承台成功浇筑

3月12日，随着最后一方混凝土浇入钢筋骨架，西渝高铁康渝段岚河特大桥首个承台成功浇筑，标志着该桥建设由基础工程施工转变为桥梁下部结构施工，同时拉开了项目桥梁主体工程建设的序幕。

据了解，西渝高铁康渝段岚河特大桥全长674.15米，桩基132根，方墩及空心墩10个，承台12个，墩身高度大于40m的共有7处，其中最高墩高97m。该桥位于河流阶地地貌，坡度陡，干扰因素多，是康渝高铁全线重难点工程。此次浇筑的3#墩承台长19.8米，宽9.5米，高4米，需浇筑混凝土600余方。

为确保浇筑施工的顺利推进，建设单位指导参建单位实行精细化管理，加强安全质量管理机制运行，强化管理责任。尤其是在安全方面，推行现场网格化管理，针对各作业重点、特殊部位、关键施工作业环节及危险性较大分部分项工程，做好安全监督检查。

同时，施工单位项目部加强现场动态管理，严格落实安全质量技术交底，优化施工配置，项目技术人员全程盯控，按标准化施工要求分层浇筑、下料，确保混凝土浇筑顺利进行。经过近13个小时的连续施工，西渝高铁康渝段岚河特大桥首个承台顺利浇筑完成。

据了解，西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，极大便利沿线人民群众出行，对全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展具有十分重要的意义。（来源：西安发布）

责编 / 裴小吟

美编 / 赵雯

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