迟疑的定价，本质是快速决策力，削退了雷布斯的神格

定价迟疑，决策力弱，人才留不住，雷布斯自己要步下神坛这是一道小学生级别的算术题：中国2023年国内销售电动车829.2万辆，某新入行电动车制造商推出首款新产品，假设该公司全年只有这一款产品，第一年欲获得市场份额为X%，产品定价为Y，求该制造商销售产值？列方程式：销售产值=829.2万*X%*Y我们给出更多现实条件：该制造商为小米，新产品为SU7，定价多少，以及占领市场份额，决定了小米电动车部分，甚至小米整个集团的未来。因为，在内卷到极致的赛道，首战即决战。电动车行业就是在熬，不是比谁活得更好，而是推算谁先死。一、雷布斯的如意算盘让我们站在雷总的角度，推算X%和Y。Y是个主动值。只要你愿意，可以白送，即Y等于零。根据经济学价格原理，产品价格为零，需求弹性为无穷大——X%趋向于100%。X%是个被动值，小米占多少市场份额，一定程度上要看对手的脸色。我们首先来算X%。电动车市场，有哪几个玩家基本位置是稳的，大概率不会下场？我认为，第一为特斯拉，少数几款车型打天下，走苹果的路子。Model Y车型是最近两年全球的销冠。第二位置稳是比亚迪，全程自主控制成本结构，多车型各个价位都有，力主打价格战。第一、 第二名分走大约60%的市场份额。据市场数据，特斯拉在中国销售占到总体车市（含油车）的2%，仍为电动车行业的第一。特斯拉在欧洲、北美的市占率分别接近4%和3%。据2024年初期汇总2023年度的数据，比亚迪电动车的市场占有率超过33%。那么，在剩下40%的市场中，依照小米的心气，雷总的估算大约是剩下份额的至少1/3，即电动车总市场13%左右。入市第一年大约要占到2%-3%，3-5年时间内成为市场第三名，平均每年提升3-4个百分点。829.2万辆*2%=16.584万辆，平均每月要销售1.382万辆。“蔚小理”三强中业绩比较好的当属理想汽车。去年理想汽车全年交付汽车32.5万辆，平均每月销售2.71万辆。这是理想熬过5年亏损后达成的数据，它还是蔚小理中成绩较好的领头羊。小米要在3-5年内达成理想汽车一半的月销售额，有较大难度。然后，要达到这个销售业绩，车型功能区和定价区间在哪个位置？能够容纳小米汽车的区间，就是市场的中部腰身位置，15-30万定价。油车，20万以上为中档车，电动车结构成本下移，15万以上已经算是中档车了。35万以上，就相当于油车中的A类车。这个区间，这种车型，是拼杀非常激烈的位置。刺刀见红，白骨累累。二、快速决策力雷军还有一个很大的问题：他老了。老人家看新事物，总归是保守一些，他不敢All in。新生代胜出，往往就是没什么套路感，硬扛，猛冲猛打，乱拳打死老师傅。坐在中国工商业联会的主席台上，周围一堆白发苍苍，55岁的雷军不算老。在电动车界，比比年龄：埃伦·马斯克，1971年人，53岁。比亚迪王传福，1966年人，58岁。理想汽车李想，1981年，43岁。蔚来汽车李斌，1974年，50岁。小鹏汽车何小鹏，1977年，47岁。按照5岁一个代差，雷军造车的年龄段和马斯克、王传福是一个年龄段的，却要面临比他小5岁以上的新生代企业家的冲击。雷军的才华、智商、谋略，在这些人中间，优势并不明显。其他企业家都是专业造车，没有多元化业务。而背负着小米集团使命的雷军，就难免精力不集中了，哪怕精力已经是个明显弱项。2021年，王传福在亚布力中国企业家年会上评论造车，指出电动车三要素：一技术要有核心竞争力；二要有很精准的战略；三要有快速决策的机制。迭代速度快的时候，决策很重要。市场如战场，靠写报告、批准、开评审会，那仗就没法打了。必须看准方向，迅速定，速战速决。王传福对主持人蒋昌建说，具备这三个方向的企业其实并不多。小米造车输在了第三点：快速决策力上。它入市晚了三年。与雷军相比，李想更像一个PM（产品经理）。他懂车，能够调校产品。雷军不复当年勇——当年的他，曾经当着视频拆解Kindle和苹果手机，对产品无比热情。企业家只有懂行，才不至于被骗，才能快速决策。造车里的坑，实在太多了。车界的人，又实在太复杂了，人心太脏，手法太贪。接触过油车行业的人，都懂得~从发布会至今，SU7价格迟迟不出，就是决策迟疑。雷军没把握。如果SU7车型配置这手牌，在2021年打出来，那是一击必杀，相当具有震撼力；而落子在今天，威力已七零八落，优秀的对手基本不惧。小米擅长的，如客户深度参与、发烧友群体、产品IT配置、饥渴营销、品牌故事，都已经是互联网造车营销渠道的标配，对手经过多年博弈，玩得还要出彩。个个手段百出，久经沙场。三、错过的三年有时候，快速发展的产业三年，错过了，就是一辈子。2023年11月，国内新能源车零售渗透率达到40.4%，首次突破40%。量变意味着质变，过剩的产能开始向更低和更高的价位抢夺份额。电动车市场的快速成长期已过，现存的玩家开始打更加残酷的价格战。人与人的很大程度差别，在于才华，在于努力，更在于产业机遇。从人生偶发的算法来看，选择比努力更重要。在关键的几年，踩上行业的风口，吃到蓝海市场的红利，就是成功的大概率事件。雷军赌智能手机，就是猜对了行业节拍，跻身上升波浪周期。小米造手机，是个微利的故事，如今举步维艰。雷布斯想要曲线救国，说一个更大的故事兜住港股下落的股价，谈何容易？如今他还想用同样的方法再来电动车领域，但是错过了三年就是错失了蓝海周期，如今的市场是红海，是火海，还是血海。非人力可以挽回。小米集团缺乏可以支撑股价的超大型故事，硬着头皮也只能入市。雷军的境地，如诸葛孔明专权而好兵，强提十万士卒，渭水河畔遭遇司马仲达。仗打到最后，合伙人都纷纷退了。周受资的离开相当说明问题，雷总身边留不住人。小米股价已经到达顶峰，天花板就是雷军，就是创始人的历史局限性。雷军老是反驳同事说，等你到了我这个地步，再和我讨论。这样强大的势能应该是对外，而不是对内。一个人老嘚瑟，不谦虚，翘尾巴，就是福运到头了。有才智，又如何？弱点被对手看穿，何足惧哉？对手们一拥而上，封堵SU7的产品价格空间，挤得泗水不通。米粉该买车的早就买了，即便等一款车型，也不可能这样等下去。雷军拿什么买点讲故事？SU7身上的点，除了价格低，其余只是基本点，不是性感点，也不构成买点。此战若败，雷军神格销退，便不再是神。

这是一道小学生级别的算术题：

中国2023年国内销售电动车829.2万辆，某新入行电动车制造商推出首款新产品，假设该公司全年只有这一款产品，第一年欲获得市场份额为X%，产品定价为Y，求该制造商销售产值？

列方程式：销售产值=829.2万*X%*Y

我们给出更多现实条件：该制造商为小米，新产品为SU7，定价多少，以及占领市场份额，决定了小米电动车部分，甚至小米整个集团的未来。

因为，在内卷到极致的赛道，首战即决战。

电动车行业就是在熬，不是比谁活得更好，而是推算谁先死。

一、雷布斯的如意算盘

让我们站在雷总的角度，推算X%和Y。

Y是个主动值。只要你愿意，可以白送，即Y等于零。根据经济学价格原理，产品价格为零，需求弹性为无穷大——X%趋向于100%。

X%是个被动值，小米占多少市场份额，一定程度上要看对手的脸色。

我们首先来算X%。

电动车市场，有哪几个玩家基本位置是稳的，大概率不会下场？

我认为，第一为特斯拉，少数几款车型打天下，走苹果的路子。Model Y车型是最近两年全球的销冠。

第二位置稳是比亚迪，全程自主控制成本结构，多车型各个价位都有，力主打价格战。

第一、 第二名分走大约60%的市场份额。

据市场数据，特斯拉在中国销售占到总体车市（含油车）的2%，仍为电动车行业的第一。特斯拉在欧洲、北美的市占率分别接近4%和3%。

据2024年初期汇总2023年度的数据，比亚迪电动车的市场占有率超过33%。

那么，在剩下40%的市场中，依照小米的心气，雷总的估算大约是剩下份额的至少1/3，即电动车总市场13%左右。

入市第一年大约要占到2%-3%，3-5年时间内成为市场第三名，平均每年提升3-4个百分点。

829.2万辆*2%=16.584万辆，平均每月要销售1.382万辆。

“蔚小理”三强中业绩比较好的当属理想汽车。去年理想汽车全年交付汽车32.5万辆，平均每月销售2.71万辆。这是理想熬过5年亏损后达成的数据，它还是蔚小理中成绩较好的领头羊。

小米要在3-5年内达成理想汽车一半的月销售额，有较大难度。

然后，要达到这个销售业绩，车型功能区和定价区间在哪个位置？

能够容纳小米汽车的区间，就是市场的中部腰身位置，15-30万定价。

油车，20万以上为中档车，电动车结构成本下移，15万以上已经算是中档车了。35万以上，就相当于油车中的A类车。

这个区间，这种车型，是拼杀非常激烈的位置。

刺刀见红，白骨累累。

二、快速决策力

雷军还有一个很大的问题：他老了。

老人家看新事物，总归是保守一些，他不敢All in。

新生代胜出，往往就是没什么套路感，硬扛，猛冲猛打，乱拳打死老师傅。

坐在中国工商业联会的主席台上，周围一堆白发苍苍，55岁的雷军不算老。

在电动车界，比比年龄：

埃伦·马斯克，1971年人，53岁。

比亚迪王传福，1966年人，58岁。

理想汽车李想，1981年，43岁。

蔚来汽车李斌，1974年，50岁。

小鹏汽车何小鹏，1977年，47岁。

按照5岁一个代差，雷军造车的年龄段和马斯克、王传福是一个年龄段的，却要面临比他小5岁以上的新生代企业家的冲击。

雷军的才华、智商、谋略，在这些人中间，优势并不明显。

其他企业家都是专业造车，没有多元化业务。而背负着小米集团使命的雷军，就难免精力不集中了，哪怕精力已经是个明显弱项。

2021年，王传福在亚布力中国企业家年会上评论造车，指出电动车三要素：

一技术要有核心竞争力；

二要有很精准的战略；

三要有快速决策的机制。

迭代速度快的时候，决策很重要。市场如战场，靠写报告、批准、开评审会，那仗就没法打了。

必须看准方向，迅速定，速战速决。

王传福对主持人蒋昌建说，具备这三个方向的企业其实并不多。

小米造车输在了第三点：快速决策力上。它入市晚了三年。

与雷军相比，李想更像一个PM（产品经理）。他懂车，能够调校产品。雷军不复当年勇——当年的他，曾经当着视频拆解Kindle和苹果手机，对产品无比热情。

企业家只有懂行，才不至于被骗，才能快速决策。造车里的坑，实在太多了。车界的人，又实在太复杂了，人心太脏，手法太贪。

接触过油车行业的人，都懂得~

从发布会至今，SU7价格迟迟不出，就是决策迟疑。雷军没把握。

如果SU7车型配置这手牌，在2021年打出来，那是一击必杀，相当具有震撼力；而落子在今天，威力已七零八落，优秀的对手基本不惧。

小米擅长的，如客户深度参与、发烧友群体、产品IT配置、饥渴营销、品牌故事，都已经是互联网造车营销渠道的标配，

对手经过多年博弈，玩得还要出彩。

个个手段百出，久经沙场。

三、错过的三年

有时候，快速发展的产业三年，错过了，就是一辈子。

2023年11月，国内新能源车零售渗透率达到40.4%，首次突破40%。量变意味着质变，过剩的产能开始向更低和更高的价位抢夺份额。

电动车市场的快速成长期已过，现存的玩家开始打更加残酷的价格战。

人与人的很大程度差别，在于才华，在于努力，更在于产业机遇。

从人生偶发的算法来看，选择比努力更重要。在关键的几年，踩上行业的风口，吃到蓝海市场的红利，就是成功的大概率事件。

雷军赌智能手机，就是猜对了行业节拍，跻身上升波浪周期。

小米造手机，是个微利的故事，如今举步维艰。雷布斯想要曲线救国，说一个更大的故事兜住港股下落的股价，谈何容易？

如今他还想用同样的方法再来电动车领域，但是错过了三年就是错失了蓝海周期，如今的市场是红海，是火海，还是血海。非人力可以挽回。

小米集团缺乏可以支撑股价的超大型故事，硬着头皮也只能入市。

雷军的境地，如诸葛孔明专权而好兵，强提十万士卒，渭水河畔遭遇司马仲达。

仗打到最后，合伙人都纷纷退了。周受资的离开相当说明问题，雷总身边留不住人。小米股价已经到达顶峰，天花板就是雷军，就是创始人的历史局限性。

雷军老是反驳同事说，等你到了我这个地步，再和我讨论。这样强大的势能应该是对外，而不是对内。

一个人老嘚瑟，不谦虚，翘尾巴，就是福运到头了。

有才智，又如何？弱点被对手看穿，何足惧哉？

对手们一拥而上，封堵SU7的产品价格空间，挤得泗水不通。米粉该买车的早就买了，即便等一款车型，也不可能这样等下去。

雷军拿什么买点讲故事？SU7身上的点，除了价格低，其余只是基本点，不是性感点，也不构成买点。

此战若败，雷军神格销退，便不再是神。