中国车抢占泰国市场 让日系车刺痛—我的泰国实地考察

文/孔文清

中国系汽车泰国市场的逆袭，如同一个刺插在日系车脊背，虽不伤及根本，但很痛。

今年春节，我在泰国清迈度过二周的假期。巧的是，落地清迈机场，叫到的第一辆网约车居然是上汽名爵；住的酒店，旁边就是比亚迪的专卖店，这勾起了我这个老汽车媒体人的职业好奇心，把假期当作了一次中国汽车出海的田野调查。

1，一家店卖了1342台车

清迈是泰国第二大城市，人口约180万，在世界旅游目的地城市受欢迎排名中位居世界前十。环境优美、气候宜人。

清迈街头汽车流量较大，日系车占据绝对优势，目测以丰田、本田、三菱为主。保有量在90%以上。

中国品牌汽车在泰国“小荷才露尖尖角”，数量不多、但一眼就能认出。清迈街头马路上跑的中国品牌汽车最多是比亚迪、名爵；也见过几次哪吒、欧拉。

清迈的网约车十分便宜，大多数时候都是十多块钱人民币，多次打车让我有机会以用户视角近距离对比中日车系优劣。

相比日系车而言，比亚迪等中国品牌在外观设计、内饰方面都更加时尚、精致，内部空间宽敞，各种配置高出日系车不少。车主多是年轻人，车主品牌好感度很高。

比亚迪专卖店在清迈黄金地段古城塔佩门附近，我去探访的时候是个星期天，看车的人不少。

专卖店经理JOE是个泰国华人，已经不会讲汉语，他说自己正在学中文，据他介绍，这是比亚迪在清迈的第一家店，未来准备再开7家。去年这个店卖了1342台，店里正在销售的三款车型分别是海豹、海豚、ATTO3三款车型，售价比国内贵10%到40%左右。

比亚迪海豹27到32.6万人民币，国内售价17到28万。

比亚迪ATTO3（对应国内比亚迪宋Plus）24.5万，国内售价，15-21万。

比亚迪海豚14万-到17.6万元，国内售价是9-14万。

2，中国电动车销量翻了7.5倍

据Joe介绍，泰国政府从22年开始对电动车给购车者最高15万铢（约3万人民币）的购车补贴，同时将电动车的消费税从8％下调至2％；（燃油车消费税依据排气量从20%到50%）

在道路税上，新注册的纯电动汽车道路税减免80％。

泰国油价也不低，95号汽油价格在每升7至9元间浮动。

设计时尚、内部空间大、配置高，技术先进，综合购买价格低于燃油车，使用成本低廉，一大堆优势使全泰国电动车销量从21年的1900辆窜升到了23年的7.6万。

2023年泰国销量前十的纯电动汽车中，除特斯拉Model Y和Model 3外，其余车型均为中国品牌。9家中国品牌的销量为6.36万辆，同比增长了7.5倍。中国品牌在泰国纯电动车市场的占比为83.4%。

比亚迪在泰国市场仅以Atto3、海豚、海豹三款车型的销量即占泰国新能源汽车市场约四成份额。

3，中国车抢占泰国车市，让日系车刺痛

中国系品牌销量的提升抢的就是日系车碗里的肉。

2023年全泰国中国品牌的市场份额同比提升1.2倍至11%。与此同时，日系品牌市场份额缩小8个百分点至78%。

60年前，当日本车企依然还是本地企业之时，他们就开始瞄准东南亚，首选泰国建厂，可以说，泰国是日本车企走向世界的跳板。

大家不知道的是，泰国是世界第十大汽车制造大国，本国销量虽只有80万上下，每年汽车产量却有180多万，覆盖东南亚、澳新市场。

在地缘政治、商业关系紧张复杂的今天，中国车企急需一个中立之地来发起全球扩展。

作为中国的友好国家、RCEP《区域全面经济伙伴关系协定》的成员，泰国具有得天独厚的优势。

在东盟10国市场中，泰国是东盟最大的电动汽车市场。泰国政府鼓励发展新能源车，明确提出2030年电动车（含HEV）销量要达到50%、2035年禁售燃油车的政策目标。同时鼓励车企在泰国投资建厂，并给出一系列如给予享有100%外资控股、可获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税、投资研发还可获得额外补贴等优惠政策。

2023年，比亚迪、奇瑞、广汽埃安、长安、哪吒相继宣布泰国建厂计划，用于生产纯电动汽车。

东盟11国人口6.9亿，GDP达3万多亿美元，2023年汽车销量335万辆，未来极有潜力发展为一个千万级汽车市场。

中国车系借电动车产业链体系优势，抢夺东南亚，让在新能源汽车领域行动迟缓的日系车措手不及。

如同一个刺插在脊背，虽不伤及根本，但很痛。

日系车在东南亚经营多年，绝不会把市场拱手相让。

但这样的局面不会持久，留给中国车企的窗口期也就二三年而已。

能不能在3年内拿下泰国市场这个桥头堡，决定了中国车企未来是不是有资格成为全球玩家！