高铁和动车有什么区别？不仅仅是G和D的区别，为何总被混为一谈？

2024年春运期间，全国的铁路运输旅客达到了4.8亿人次。追求“快速度、高效率”的今天，很多人选择乘坐高铁动车探亲访友，高铁动车正式成为春节团聚的“主力军”。

那么在选择高铁或动车出行时，你是否关注过票面上印有“D”和“G”的车次类型？它们之间有什么区别吗？我们坐了这么久，可能一直都没弄清楚。

什么是高铁？什么是动车？

坐了这么久高铁和动车，其实我们很多人都混淆了它的定义，它们真的不一样。我们先从字面定义对两者进行阐述。

高铁是指的高速铁路，也就是从速度层面定义一套铁路系统类型，它的定义包含了“铁路+车”。

动车是指“动车组列车”，也就是指车厢有动力列车，定义的是车。

综上所述，我们习称的高铁和动车，潜意识里都是指的车。而实际上，高铁和动车定义的是两套东西，它定义的范畴不同。

高铁和动车究竟有什么区别？

弄明白高铁和动车不是一个概念，那么它们之间到底有何不同？可以说，高速铁路和动车在很多方面均有差别，这里就为你一一详述。

看完这篇文章，你也会明白，为什么高铁被称为用实力跑出来的“国家名片”，也会为它感到自豪！

名称

我们在拿到火车票时，会发现有“D”和“G”的车次类型。D（“动”字拼音首字母）字头列车，准确读法为“动车X次”，也就是指的“动车组旅客列车”，可简称“动车”。而G（“高”字拼音首字母）字头列车，指的就是“高速动车组旅客列车”。

实际上，如果较真的话，咱们老百姓口中日常将高速列车简称为“高铁”是不正确的，我们应该正确简称它为“高速动车”或“高车”。

在订票时，我们可以通过这两个字母信息判断车次类型。

速度

速度是区分一般动车和高铁最简单直观的点，动车，一般是指每小时速度在200~300KM之间的列车，而高速动车的速度则至少要达到300KM/时以上。

从速度匹配动力需求，我们明白，时速在300KM以上的动车组可以行驶在高速铁路上，所以从这个角度来说，我国的高铁都可以用于运行各种动车组。

时速在300KM以下的动车组，则不能行驶在高速铁路上，也就是说，动车组不一定运行在高铁轨道上。

有一点绕是不是？那么简单一句话总结：高速铁路上行驶的一定是动车，而并不是所有的动车都能上高速铁路。

车组构成

就中国具体情况而言，目前在高速铁路上行驶的列车均为动车组。

动车组分为8节车厢和16节车厢，车厢又由包含动力的动车组和无动力的拖车组。这个也非常好理解，包含动力车组越多，速度就越快。

那么，以8节车厢动车组举例，根据速度需求，有以下三种组合情况：

8车动车组=6动车（有动力）+2拖车（无动力）

8车动车组=4动车（有动力）+4拖车（无动力）

8车动车组=8动车（有动力）+0拖车（无动力）

对于16节车厢而言，可以将以上的动车组配置方案乘以二即可。

从最初引进到实现自主研发，我们终于拥有时速覆盖200KM-300KM各个等级谱系完整的动车组。就目前而言，我国的动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车，而高速铁路上使用的动车组为CRH2C、CRH3型车。

铁轨

对于高速行驶的列车来说，需要大量具备“黑科技”的轨道来保障行驶安全。速度越快，要求越高。

从轨道的材质（高碳低锰合金钢材料）、温度、间隙，到每根轨道的轨距、轨向、高低等方方面面都会影响列车行驶速度，而车体加速度主要受速度和曲率的影响。

根据不同行车速度的需求，高速铁路，也就是我们日常说的高铁，行驶速度达到300KM以上，需要使用专用铁轨（无砟轨道）以保障其高速运行。

而动车，行驶速度在300KM以下，这类动车组可以行驶在专用铁轨或改装后的普通铁轨上。

站点

对于站点来说，为保障列车运行速度，会减少高速列车的停靠站点，通常是城际列车。

而速度更慢一些的动车，则会在始发站和终点站中间停靠更多次。

这点很好理解，因为停靠站台越多，启动 速度慢，会影响整体的行车速度。我们可以根据自己的出行需求进行选择。

价格

日常生活中，我们选择不同速度的交通工具需要支付不同的金额，通常是速度越快，价格越高。那么对于高铁和动车来说，又有怎样的差异？

以成都到昆明为例，同样是二等座，高铁票的价格几乎是动车票的两倍。

座位

一般来说，高铁和动车都会设置商务座、一等座和二等座。高铁和动车的速度都比较快，一般情况下不会设置卧铺。但在长途列车中，动车也有可能提供卧铺。

中国速度：津津乐道的背后是自豪

综上所述，在国际定义中，高铁和动车不是一个范畴，高速铁路是指的铁路+车，而动车仅仅指车，不应该做比较。

但这两个词在我们老百姓日常使用中有了约定俗成的含义，我们日常乘坐的高铁（高速铁路）本身也是用的动车组，所以将高铁习称为动车，也没什么问题。

当然，我们日常出行，两者也没有绝对的优劣之分。具体该选择哪种动车，还是要根据自身出行的需求来看，毕竟我国高铁从2008年发展至今，根本目的从来不是某种交通工具垄断一切，而是所有人出门都能更加便利。

2008年，我国第一条真正意义上的高速铁路京津城际铁路通车运营。从吸收创新再到自主创新，这是我国第一条完全拥有自主知识产权的高速铁路。

至此，中国高铁从无到有，从追赶到领先，一跃成为世界上高铁在建规模最大、运营场景最为丰富的国家。

这就是中国速度，这是一张我们用实力“跑”出来的国家名片！争论也好，定义也罢，中国老百姓之所以对高铁动车津津乐道，都源于对中国速度，对铁路建设满满的自豪感。从内燃机车到复兴号动车组，从绿皮车到动车组列车，没有孰优孰劣，提升的是速度，拉近的，是家的距离。

不同时速的列车中，我们赏同一轮月，追求的是同一个梦。