雅迪要造汽车？回应来了

本报记者 郭阳琛 张家振 上海报道

受江苏省南京市雨花台区“2·23”火灾事故影响，两轮电动车的电池安全问题再次受到广泛关注。

作为两轮电动车行业龙头的雅迪控股（01585.HK）也陷入了电池起火风波。2月27日，北京市消防救援总队通报称，2月以来，北京市共发生电动自行车火灾28起，其中电动车起火和电池起火两项均有雅迪品牌的身影。

在两轮电动车行业震荡的同时，雅迪控股又被曝出或将进军新能源汽车市场。近日，一条备受关注的视频显示，一名货车司机在给雅迪送货时，拍摄到雅迪工厂内有工作人员正在对兰博基尼和特斯拉Model 3、Model Y等车型进行拆解。

对于造车传闻，雅迪控股方面回应称，网传信息不实。“公司暂无新能源汽车造车计划，目前业务聚焦电动两轮、三轮等出行产品。”雅迪控股一名内部人士也向《中国经营报》记者表示：“目前，公司暂无造车计划，具体以官方通报为准。”

事实上，早在2022年，雅迪控股方面就曾发布多则底盘工程师、汽车电子仪表工程师、智能驾舱资深产品经理等与汽车相关的招聘信息。记者注意到，上述岗位均要求有一定的汽车行业经验，其中对汽车电子仪表工程师的要求包括有“分解造车配件表、评估仪表功能和整车配置是否合理”等经验。

而近期传出的雅迪控股工作人员在工厂内拆解兰博基尼、特斯拉等品牌电动车的视频，更让“雅迪造车”的新闻冲上热搜。对此，2月26日，雅迪控股方面回应称，网传造车信息不实。“实际为公司内部技术员工研讨，向新能源汽车行业学习，为全球用户造好车。公司暂无新能源汽车造车计划，目前业务聚焦电动两轮、三轮等出行产品。”

据了解，近年来，雅迪控股在电池研发方面投入资金甚多。目前，雅迪控股大力发展钠离子电池、石墨烯电池、碳纤维锂电等不同技术路径，实现“三驾马车”并驾齐驱。其中，钠离子电池应用于新能源汽车领域的前景广阔，并存在弯道超车机遇。

2023年3月，雅迪控股携手旗下华宇新能源科技公司联合宣布，成立现阶段以钠离子电池为主要业务的新公司——华宇钠电公司，并发布了华宇第一代钠离子电池“极钠1号”及其配套整车雅迪极钠S9。

雅迪方面表示，华宇钠电公司成立的目的就是致力于研发高端电池，进一步丰富钠电产品的种类，拓展钠离子电池在电动出行、储能以及工程电动化等领域的应用。

据了解，雅迪控股主导研发的钠电池“极钠1号”面世以来备受瞩目，华宇钠电公司成为首批《电动自行车用钠离子电池团体标准》电池测评通过单位之一。同时，雅迪控股主导起草了《电动自行车用钠离子电池和电池组技术规范》，可谓钠电技术的先行者。

另一方面，钠离子电池新能源汽车也完成了从“0”到“1”的突破。2023年年底，孚能科技在江西南昌江铃新能源能量工厂，举行了全球首辆钠电车型江铃易至EV3（青春版）的下线仪式；2024年1月，江淮钇为与中科海钠联合宣布，全球首款钠离子电池车钠电版“花仙子”在安徽省向用户批量交付。

记者了解到，江淮钇为和江铃新能源推出的钠电车型都是A00级车，其中钠电版花仙子CLTC续航里程为230千米，江铃易至EV3（青春版）续航里程为251公里，续航里程在A00级车处于平均水平。

此外，不少动力电池企业也在扩大钠离子电池在汽车领域的应用场景。宁德时代方面曾表示，计划通过AB电池（两种电池混搭）的方式，将钠离子电池与锂离子电池同时搭载于一辆汽车上，发挥两方各自的性能优势，拓展钠电池的应用范围。

作为两轮电动车龙头企业，雅迪控股的业绩、销量均领跑行业。

财报数据显示，截至2023年6月末，雅迪控股录得收入170.41亿元，同比增长21.3%；股东应占溢利11.88亿元，同比增长32.11%。

雅迪控股方面在财报中表示，收入的增长主要是由于日常通勤的市场需求普遍恢复，针对更广泛客户群的产品组合扩大，集团加大营销及广告力度，分销网络扩大，导致电动自行车、电动踏板车以及电池及充电器的销量增加。

与此同时，雅迪控股两轮电动车销量也由2022年同期的613.62万台，增加约33.8%至821.07万台。具体而言，雅迪控股电动自行车销量由2022年同期的360.68万台，增长53.6%至553.89万台；电动踏板车销量由2022年同期的252.94万台，增加约5.6%至267.18万台。

在营收和销量实现增长的同时，雅迪控股毛利率则出现下滑。财报数据显示，2023年上半年，雅迪控股毛利率为16.87%，而2022年同期毛利率为17.9%，同比下降了1.06个百分点。雅迪控股方面表示，毛利率下滑主要由于产品组合变动所致。

对此，浙商证券研报分析称，雅迪控股毛利率小幅下降，主要系产品结构略降、原材料与价格联动下降所致。兴业证券研报也指出，毛利率下滑主要由于2023年上半年多地市场加速电摩转国标，一方面雅迪控股电摩销量占比明显下滑，另一方面，提升促销力度帮助经销商清理库存。

而随着两轮电动车的电池安全性问题再次引发广泛讨论，多家车企也计划进入这一领域。

2月25日，比亚迪旗下弗迪电池发布消息称，基于南京市雨花台区“2·23”火灾事故，弗迪电池管理团队、开发团队对此连夜召开紧急会议，探讨对两轮车品质安全解决方案。经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池。

早在2023年11月18日，弗迪电池便与淮海控股集团就共同投资的钠电池项目进行签约。项目落地于江苏省徐州市，计划总投资100亿元、年产能30GWh，将打造全球最大的微型车钠电系统配套，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品。2024年1月4日，比亚迪（徐州）钠离子电池项目已在徐州经济技术开发区正式开工。

业内人士分析认为，尽管雅迪控股近年来在各类电池研发上投入较大，但主要基于成本、续航等方面展开，并未扭转大众对于二轮电动车电池安全性的质疑。随着比亚迪等车企计划“下沉”到二轮电动车电池市场，无疑将会对雅迪控股等行业龙头造成不小的冲击。

（编辑：张家振 校对：颜京宁）

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