北京
本文转自：人民网-广西频道
职工使用钢轨钻眼机在为钢轨钻上螺丝孔。李慕传摄
连日来，寒风呼呼、冷雨绵绵。2月27日，国铁南宁局玉林工务段组织兴业维修工区、玉林焊轨工区等30多名职工在冷雨夜给伤损道岔进行换“心”手术。
道岔是铁路行车安全的核心设备，是车站站场列车运行转线的“心脏动脉”部位。兴业站是黎湛线客货混跑、动车停靠、客流量较大的主要车站，每天列车不间断通行，对线路设备带来的冲击十分明显。春运期间，列车通行密度加大，设备磨损更为严重，特别是咽喉岔区，钢轨、岔心、尖轨等设备易发生变化，必须及时进行维护、更换、修复。
当日2时40分，身着雨衣、头戴头灯的施工作业人员早早集合在兴业站作业通道门外，紧张地做着工机具、材料、照明等设备清点、测试，今夜他们要利用天窗点时间将兴业站北头7号道岔损伤岔心更换下道。
4时许，施工作业命令下达。
“上！”兴业维修工区工长罗程大手一挥，立即指挥30多名施工人员进入通道门涌上道心，按照班前分工各就各位。年轻职工廖大华首先发动涂油机，玉林焊轨工区副工长潘水清拉响了钢轨切割机，拆扣件、取螺栓、锯旧轨、拨岔心……作业人员分工明确，有条不紊地打开夹板、拆解扣件，动作麻利地施工。
现场人头攒动、机器轰鸣、锯轨的火花映红了线路上空。锯旧轨、对位、拨轨、焊接……号子声、哨子声、设备与钢轨的碰撞声交织在一起，宛如一曲交响乐在作业工地奏响。
头顶寒风冷雨，地面黑暗湿滑，凌晨的气温下降更快，寒风夹着冷雨打在脸上，冻得直哆嗦，手脚变得僵硬起来。但施工作业人员全然不顾，依然紧张地、争分夺秒地作业着。
切割钢轨是这次施工作业的关键，施工能否按时完成就要看钢轨锯切是否顺利。复核完钢轨长度，作业人员立刻装上锯轨机开始切割旧轨。
“一、二，一、二……”罗程大声指挥着10多名拨轨组作业人员，一步一步地将这个重达1400公斤的旧岔心拨移。声声号子响彻整个“战场”，1小时后，废旧岔心被拆除。
“马上装入新岔心！”罗程又用沙哑的声音招呼着大伙。还没来得及喘口气，顷刻间，一组成员携带撬棍、翻轨器、吊轨车等，迅速开始作业。
由于天气寒冷、道心轨枕面湿滑、施工人员着装笨重，行动起来略显有些迟缓，但大家还是铆足了劲儿，及时将新岔心准备到位。在罗程的指挥下，岔心顺利推入指定位置落槽，换岔作业进入钢轨焊接环节。
焊接是这次施工作业的重中之重，既要尽量缩短时间，确保整个施工在“天窗”时间内顺利完成，更要保证钢轨焊接质量，确保线路设备状态良好。
“再松开一块扣件。”“向左调整一点方向！”对轨、装模，潘水清和5名职工同时在岔心两端开始安装焊轨模箱。他们脱下手套，卷起袖子，用手抓着封箱沙使劲抹满模箱与钢轨的缝隙，不惧怕冷风冷雨冻着。
点火、预热、熔解、焊接，所有的流程都无缝对接。
6时4分，钢轨焊接完成，施工作业人员开始对焊缝接头进行推瘤、打磨，操作手一会儿俯身，一会儿下蹲，双眼紧紧盯着焊缝轨面的光带和火花状况，轨面上火花飞溅。
6时30分，经过150分钟的紧张奋战，为兴业站7号道岔的伤损岔心成功地进行了换“心”手术，确保了春运期间列车安全平稳、畅通运行。（李慕传）
职工操作钢轨切割机在切断旧钢轨作业。李慕传摄
职工在钢轨上安装钢轨切割机准备进行锯轨作业。李慕传摄
职工正在给焊轨模箱装满封箱沙塞住缝隙。李慕传摄
职工在线路上使用道尺对钢轨状态进行参数测量。李慕传摄
职工采用铝热焊接钢轨技术正在进行钢轨焊接熔合。李慕传摄
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