广东
新快报讯2月25日上午，广州地铁联合多个施工单位在南珠（中）城际项目十六涌工作井施工现场举行五台盾构集中始发仪式，标志着南珠（中）城际万顷沙至二十涌区间进入盾构施工高峰期。
线路示意图
截至目前，南珠（中）城际广州段土建工程累计完成25%。广州地铁建设管理有限公司副总经理蒋盛钢表示，远期南珠（中）城际铁路还将会与深南中城际贯通运行，也就意味着广州市民可以乘坐广州地铁直达深圳市中心。根据测算，广州市区到中山市中心、到珠海市中心、到深圳市中心的运行时间分别是50分钟、60分钟、75分钟左右，为珠江东西两岸市民的出行带来更加方便快捷的方式。
盾构始发现场
迎难而上，全力保障盾构始发
据悉，南珠（中）城际广州段全长19.1公里，均为地下敷设，设计最高时速为160公里。线路新建3座车站、4座工作井，线路共有3个区间，区间均采用盾构法施工。此次广州地铁联合施工单位中铁建华南建设有限公司、中铁十一局、中国铁建大桥局、中铁十八局、中铁二十局、中铁二十五局举行五台盾构集中始发仪式后，区间将有6台盾构同时施工。
为确保盾构按期安全始发，广州地铁联合参建各方成立盾构始发节点保障小组，邀请行业大师、国内知名高校专家多次到现场“会诊把脉”，短短8个月完成了盾构下井掘进前所有建构筑物施工。同时，建立了终端可视化、数据模型化的平台，针对临海深厚淤泥和富水砂层等复杂地质环境，制定了盾构掘进方案和下穿预案，做好风险预控，稳步推进盾构始发相关准备工作。
面对盾构掘进所需的用电问题，建设者们主动出击，运用物联网技术对现场地质地貌进行勘测，对盾构用电需求进行数据分析、比对，得出用电需求最优曲线后，积极对接南沙区供电局、技术公司等相关单位，多次组织召开协调推进会，明确了明挖结合顶管的施工方案和分段管理的协调方式，仅用74天便完成了大电路由确定、电力线路迁改等工作，有效保障盾构施工用电。
盾构机内部
创新技术，多策应对地质风险
盾构施工将面临穿越临海深厚淤泥、富水砂层等复杂地层、建构筑物众多等挑战。为此，建设者们全方位提高盾构机的攻坚能力，为盾构机量身定做了厚浆注入系统，加强了渣土改良，增加了土仓可视化、隧道制冷降温设备、管片自动冲洗、盾尾间隙自动测量等一系列智能化系统。
据中铁建华南建设有限公司南珠（中）城际NZZ-3工程总承包部副总经理罗国景介绍，本次始发的5台盾构机为4台土压平衡盾构机及1台土压/泥水双模盾构机，针对下穿地质条件，“量身定做”盾构机选型，提高盾构机施工适配度。后续在施工过程中，遇到穿越重大风险源时，将通过模拟掘进、组织专项应急演练等方式，精准把控掘进参数，密切关注盾构机施工参数，保障掘进过程中设备的安全性、可靠性。
为了传承发扬青年突击队精神，活动还为新成立的青年突击队授旗。建设者们还成立了多支青年突击队，凝聚青年力量，充分发挥青年在建设中的生力军作用，确保各项建设任务圆满完成。
青年突击队授旗现场
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
采写：新快报记者 李佳文 摄影：新快报记者 毕志毅 通讯员 张晨牧 王雪扬 权航
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