最航运 | HMM在2023年第四季度战胜马士基仍保持盈利，不过

我是最航运丹尼斯，今天既是东方的财神节，也是西方的情人节。我不知道大家有没有发现，今年秀恩爱的情侣似乎变少了，然后借情人节名义进行溢价销售的商家也减少了，而朋友圈一整天满屏都是迎财神。这或许反映出人们已经逐渐认识到，实际上，务实地扩展经济基础可以说是当务之急。今天，我也已开始双线开工，忙里偷闲创作了一首歌，特别献给2024年2月14日这一天。向各位老板家人朋友粉丝们致以最诚挚的祝福：愿你们的事业顺畅如轮转不息，财富滚滚如瀑布奔流，福气浩荡如天降之福！身体健康，平安喜乐，投资胜率百分百！

0/ 回想起2016年，我刚开始撰写“最航运”公众号的那个时期，当时集装箱班轮运输业正处于周期性的低谷，不少公司面临着普遍的亏损或勉强维持盈亏平衡的困境。在这波涛汹涌中，马士基、东方海外以及万海的业绩表现是当时的优等生令人印象深刻。与此同时，HJ、HMM、YM、ZIM以及当时的中国远洋等其它公司则因业绩相对逊色，在价格战中显得有些力不从心连续亏损。特别是HJ，其最终因为没有得到韩国政府的救助而宣告破产品牌随之消失留下一片狼藉。而其他公司包括YM得益于有台湾省政府的政治背景得以运营至今。这不仅见证了航运业的风云变幻强周期性，也反映了政治、经济和市场动态如何深刻影响着每一家航运公司的命运。作为“最航运”的创始人，我一直致力于深入分析这些变化，为读者提供独到的见解和深度的报道，探索那些决定性的关键时刻如何塑造了当下和未来的航运格局。随着时间的推移，“最航运”公众号不仅记录了航运业的起伏和变迁，也见证了我个人作为行业观察者和记录者的成长与变化。我期待与读者一起，继续差异化经营在这个充满挑战与机遇的领域中前行，独立中立地揭开更多未知的面纱，共同见证航运业的未来发展。

1/ 8年以后，是周期也是轮回，马士基2023第4季度亏损4.42亿美元。同样地，ONE发布2023年第4季度亏损8300万美元。如果没有红海航路的中断形成的绕航新结构，2024年第一季度和第二季度也极有可能继续亏损。

2/ 今天2024年2月14日，在2016年濒临倒闭被韩国政府救助成国有船公司的HMM报告称，尽管集装箱市场面临压力，其在2023年第四季度仍保持盈利实现了3010亿韩元约2.26亿美元的净利润，2023整年净利润为1.01万亿韩元约7.6亿美元。

3/ 展望未来，HMM评论说：“红海地区的干扰仍在进行中，而巴拿马运河的严重干旱限制了每日船只通过量。这两个问题都导致了广泛的不确定性和市场波动。”

4/ 对于 续 2024-02-04 后，上周韩国媒体报道确认，韩国政府机构未能将HMM的多数股权以49亿美元的价格出售给Harim集团。 对于这次失败的出售（私有化），HMM表示：“不论最近的出售过程如何，HMM都在努力增强其业务能力，以迅速应对不断变化的市场环境，并将继续为未来的增长打下坚实的基础。”

5/ HMM今年将通过交付十二艘13000标箱的新建船，使其集装箱船队的运力超过100万标箱。

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