桥梁大事, 广西横州大桥建成通车 藤州浔江大桥先导索顺利过江

广西首座公路钢箱梁悬索桥——横州大桥建成通车

2月2日上午，横州大桥建成通车。据了解，这是广西第一座公路钢箱梁悬索桥，且钢箱梁悬索桥锚碇深基坑规模在全自治区位居第一；其41米宽的钢桥面也在广西钢箱梁悬索桥桥面宽度中名列前茅。

横州大桥位于横州市江南村与蒙垌村之间，横跨郁江，是国家“十四五”规划G324横州南绕城线的关键组成部分。大桥全长2.1公里，主桥长888米，桥面宽度41米，主线工程采用双向六车道一级公路标准。项目自2020年4月开工建设，2024年1月29日通过交工验收，具备通车条件。

据介绍，横州大桥结构系统复杂、施工精度标准高、控制性工程多、过程控制严、质量要求高。为此，施工企业充分发挥路桥专业施工优势，组建项目高效建设团队，首次采用OTC（氧化聚合型包裹防腐技术）索股和钢拉杆防腐，并首次利用STC（超高韧性高强度混凝土）技术施工桥面铺装。

一桥飞架通南北，当地群众俱欢颜。大桥建成通车使江南村到城区的陆上交通距离由20公里缩短至4公里。(来源:广西日报)

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索“牵”两岸！藤州浔江大桥先导索顺利过江

2月1日，在广西平岑高速公路藤州浔江大桥施工现场，牵引船拽拉着先导索，跨越1276米宽的浔江，从主塔分别牵引至南、北锚碇，实现南、北锚碇首次“隔江牵手”，标志着世界首座独塔空间缆斜拉－悬索协作体系桥梁全面转入上部结构施工阶段。

藤州浔江大桥是平岑高速公路的控制性工程之一，也是世界首座采用独塔空间缆斜拉－悬索协作体系的桥梁。大桥全长1604米，主跨2×638米，索塔采用“三角塔”造型，塔高238.4米，相当于85层楼的高度，为广西境内最高的桥塔。大桥设两根空间结构主缆，跨径2×730米，主缆架设开创性采用了AS法施工。

本次先导索过江采用船舶拽拉方案，在藤县海事处的全程护航下，牵引船拽拉着主塔塔顶下放的迪尼玛绳，从主塔栈桥前段拖拽至南岸锚定。历时约3小时，这根总长度达1800米的先导索成功跨越宽1276米的水域，在南岸塔顶卷扬机的配合下，提升至超江面50余米的高空，使之满足通航净空要求，至此完成先导索架设施工。接下来，项目团队将以先导索为基础，进行主塔和锚碇之间的牵引系统施工。

先导索过江是大桥上部结构施工的第一步，也是大桥上部结构最关键的施工工序，标志着大桥施工正式进入“跨江时代”。目前，藤州浔江大桥施工进度正在全力提速，计划4月完成猫道架设，为后续主缆及箱梁架设等上部结构主体施工奠定坚实的基础。(来源:中交第二公路工程局有限公司)

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南充至成都高速公路扩容工程猫儿山隧道双洞贯通

1月27日，南充至成都高速公路扩容工程猫儿山隧道双洞顺利贯通，为项目如期建成通车奠定了坚实基础。

猫儿山隧道为微瓦斯隧道，采用单向掘进，设计标准为双向六车道，设计速度100公里/小时。隧道右洞长710米，左洞长730米，最大埋深仅100余米，隧道浅埋区间长，围岩岩性软弱，断面大。隧道施工过程中易出现坍塌、冒顶、漏水、变形和开裂等情况，施工难度大、安全风险高。隧道建设过程中，设计方的技术专家和相关人员，积极主动开展服务工作，优化设计方案，解决了各类设计变更及技术问题。下一步，项目技术团队将继续积极作为，解决工程实际难题，为项目全线顺利建设出谋划策。南充至成都高速公路扩容工程路线全长约240公里，其中主线段起于南充市高坪区东观镇白鹤桥，与G5515张家界至南充高速公路南大梁段对接，止于成都绕城高速螺蛳坝枢纽互通；成都入城复线段起于成都第二绕城高速公路，止于成华区龙潭街道龙港路。作为勘察设计牵头纳总单位，四川公路院主要负责成都入城复线段、南充和遂宁段共计约96公里主线和全线机电工程设计工作。南充至成都高速公路扩容工程作为成渝双城经济圈第一条扩建为八车道的高速公路，是扩建里程在国内位居前列的大交通量高速公路提速改造工程，建成之后将有力加强成渝双城经济圈的交通支撑作用，为落实国家重要战略部署提供坚实的基础条件。（来源：四川省公路规划勘察设计院有限公司）

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国内首座公铁同层跨海大桥珠海金海公路大桥一期通车

2月3日上午，备受关注的珠海市金海公路大桥一期通车。

据了解，珠海市金海公路大桥工程北起港珠澳大桥连接线洪湾互通枢纽，终于珠海机场高速公路机场西互通，路线全长26.3公里。

项目分两期实施，目前建成的一期工程长17.136公里，为双向六车道、设计速度100公里/小时，由横琴二桥段和金海大桥跨海段组成，其中二桥段长6.806公里，该段作为珠海市政项目已于2015年12月通车，本次进行高速化改造；金海大桥跨海段长10.33公里为新建段。二期工程为珠海机场东路段将择期实施。项目将为横琴粤澳深度合作区的高质量发展提供空港和海港的资源支持。(来源:新快报)

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澳氹第四条跨海大桥北主桥顺利合龙

1月31日，澳氹第四条跨海大桥项目北主桥钢梁顺利合龙，为全桥按期建成通车奠定坚实基础。澳氹第四条跨海大桥位于澳门友谊大桥东侧，连接新城填海A区、填海E区以及港珠澳大桥人工岛口岸区，以双向8车道城市快速路标准建设。大桥主线总长约3.08公里，其中跨海段长约2.86公里，主桥长1370米。本次合龙段位于跨澳门外港航道处，是主桥最重要的节段钢梁之一。

在建设过程中，项目团队积极与澳门公共建设局、海关海事、气象局以及监察实体、设计和各分判单位等加强沟通协调，始终坚持动态施工原则，克服作业空间有限、所处环境复杂等不利因素，灵活选用施工工艺，广泛应用“四新技术”、坚定不移推进主桥保质保量如期完工。

澳氹第四条跨海大桥作为澳门“双环双轴快速通道”中的重要“一轴”，是构建澳门城市交通体系的关键节点，也是港珠澳大桥口岸人工岛交通流的重要疏导路径，建成通车后，将大幅降低澳门城市道路网压力，对于进一步加强澳门内外交通联系、便利粤港澳居民出行具有重要意义。(来源：中国日报网)

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苍巴高速恩阳河特大桥连续梁全幅合龙

1月31日，随着右幅连续梁顺利合龙，苍巴高速控制性工程——恩阳河特大桥连续梁全部合龙。

恩阳河特大桥是苍巴高速公路重难点控制性工程，桥址位于巴中市恩阳区境内，全长865米，共有14跨。其中，主桥横跨国家级动植物（中华鳖）保护区恩阳河。为最大限度保护河道及周边生态环境，主桥两个主桥墩分列河道两岸，采用（104+185+104)米预应力混凝土连续刚构，最高墩49米、最大跨度185米，施工难度大、安全风险高。

为确保大桥建设顺利推进，项目团队“量身定制”各项专项施工方案，并邀请省内外知名专家进行专题评审论证，先后化解了连续梁最大块重较重、悬臂过长、挂篮后锚难、混凝土养护难、线性控制难等诸多难题。特别是主桥左幅13号块施工，由于环境狭小、悬臂过长原因，导致塔吊无法吊装后续块段钢筋、千斤顶等工装，对工期造成很大影响。技术团队及时计算分析后，创新在挂篮上增设小型龙门吊，解决了这一难题，确保了后续块段正常施工、浇筑，获得了业主、设计、监理单位的肯定。

据介绍,恩阳河特大桥连续梁墩高、跨度大，是苍巴高速全线最后一个重难点控制性工程。大桥连续梁全幅合龙为全线的早日建成通车奠定了坚实基础。

据悉，苍溪至巴中高速公路全长92.553公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。其中，广元段于2023年12月28日正式开通运营。(来源：中国铁建)