惨遭泄密！小米苏7定价或高达36万 雷军造车真的行吗？

1月30日，界面新闻等媒体报道，某大型保险公司证实，一款型号为BJ7000MBEVA1的小米纯电动轿车已经完成上牌，保险费用显示为顶配36.14万元。该车型采用宁德时代的三元锂电池，最高车速265km/h。

1月30日午间，小米集团公关部总经理王化转发网友微博并回应道： 最近几天内部车辆开始上牌，这是为了测试跑通销交服的所有流程，买保险也是其中一个环节，并不具备参考价值。

不过市场并未“理会”小米的这一回应，而是大胆猜测小米苏7售价或在25-36万元之间。

2023年12月28日，小米在北京举办小米汽车技术发布会，小米汽车首款产品小米SU7（参数丨图片）首次公开亮相，车身尺寸为长4997mm/宽1963mm/高1440mm,轴距3000mm。该车型定位C级高性能轿跑，计划于2024年上半年实现量产上市。

对于小米S苏7的售价，小米集团董事长雷军强调，不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万，最终定价将于小米SU7正式发布会上公布。“网传小米汽车售价均为假消息，我们还没确定最终售价”，雷军表示。

随后，雷军再次通过采访公开回应称：小米SU7目前还没有最终定价，它是按Dream Car的标准来设计的，投入非常大，所以定价确实有一点贵。它肯定不是9万9，14万9，也不会是19万9。

雷军强调：“但我相信，我们一定会让大家觉得，贵的是有道理的。”

由此，小米苏7的真实售到底是多少广受市场关注。

公开信息显示，2021年3月30日，小米宣布要“正式进军智能电动汽车行业”。雷军称，“这是我人生最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

小米计划为造车业务十年内投入100亿美元，首期投资为100亿元人民币。

从2021年3月30日小米宣布要“正式进军智能电动汽车行业”，到2023年底召开技术发布会，1000余天时间，小米拿出了第一台车：小米SU7。

但伴随着这台车的首次亮相，整个市场充满了对小米造车的“质疑”和诘难，其中甚至包括吉利银河这样的大玩家。

2024年1月5日，吉利控股旗下“中国新一代纯电旗舰”银河E8正式上市，这款车车身尺寸为：长宽高分别为5010×1920×1465mm,轴距为2925mm，与小米苏7尺寸接近，但这款车售价仅为17.58万元-22.88万元，远低于市场猜测的小米苏7的定价。

在发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅“内涵”小米SU7的风阻系数，称小米SU7 0.195CD的风阻系数，是在160km/h的时速下做出来的，银河E8在这个速度下会更低，但这个速度下做出来的风阻“没有什么意义”。淦家阅称，银河E8风阻系数为0.199CD，测试的速度是120km/h，这个速度才是行业通行做法。淦家阅似借此“内涵”小米汽车为了营销无所不用其极。

无独有偶，2024年1月16日，长安汽车举办2024全球伙伴大会，董事长朱华荣谈及行业竞争时提到：“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万。我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了。”

朱华荣这里说到的“十万的车非要说上千万”，“遥遥领先”，正是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在为华为合作品牌问界宣传时的常用语。朱华荣公开怒怼余承东之后，其微博甚至被相关品牌粉丝“淹没”而不得不关掉了评论。

针对这一事件，1月26日上午，经济日报发表了一篇《新能源汽车行业要力避乱象》的报道，内容上指出当前新能源市场乱象的三大点：增量不盈利、营销无底线、盲目上项目。其中，在“营销无底线”这一方面，经济日报官方表示，明明几十万元的车，偏要说“500万元以内最好”“1000万元以内最好”；本来是产品技术讲解，结果满场皆是“遥遥领先”“没有对手”；与价格战相随的各种口水战，更是从去年年初打到年尾。

由于淦家阅和朱华荣均来自传统车企，而雷军、余承东则分别来自小米集团、华为，由此这场舆论战及商战看起来更像是传统车企和造车新势力之间的战争。

事实上，早在2018年，吉利控股集团董事长李书福就曾公开发言表态：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”彼时包括蔚来、理想、小鹏在内的造车新势力正处在舆论的风口浪尖。

持这种观点的不止李书福。2023年3月底，比亚迪董事长王传福在比亚迪2022年财报交流会上表示，现阶段不断鼓吹的无人驾驶、自动驾驶，几乎无异于泡沫：

“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装，比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到。因为，机器不可能模拟人工操作的每一种场景。连固定的生产线上的工作，都无法做到“无人”，更何况是变化无常的实际路况呢？”

“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样‘客气’了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。”2023年10月，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃针对前些年造车新势力大抢风头的情况，同样放出狠话。

传统车企不仅在舆论上一直对造车新势力形成压制，更是在2023年开始缓过神来，不断发布新的产品来狙击造车新势力。

2023年，包括智己LS6、极氪007、银河E8、星途星纪元ES等多款中高端国产车型密集上市，并且价格上越压越低，配置则远高于如华为智界S7等新势力车型。其中尤其星途星纪元ES和华为智界S7，两款车同样来自奇瑞的纯电平台，尺寸相当，星纪元ES全系标配空气悬挂、CDC减振系统等，但智界S7要高配才配置了这些硬件，售价却高于星纪元ES，这种传统车企和造车新势力之间的“暗战”日趋白热化。

如今小米SU7在定价上，完全背离了市场呼声，置市场期望的9.9万、14.9万、19.9万的售价于不顾，执意要推出一款“贵”的车型，将意味着小米汽车的首款车即充满了艰难。

实际上，包括华为、小米为何会“亲自下场”造车，其核心的原因恐怕不言自明。2021年1月，小米集团被美国列入涉军企业名单，这意味着小米集团可能随时面临美国的制裁。对小米来说，华为是前车之鉴，下场造车，或是小米摆脱困局的唯一道路。

在这种背景之下诞生的小米SU7，如果定价真的定在25-36万之间，即没有“华为智驾”这样的网红加持，也没有任何造车底蕴以保证SU7的品质，这样一款产品，真能在2024年的中国新能源汽车市场奋力一搏吗？