上海
“日不落”军工缩影，早支努干18年，布里斯托尔纵列双旋翼直升机，本文大概1450字左右，附图约80幅。
支努干直升机赫赫有名,就在前几天还介绍过红色帝国的支努干雅克-24,《红色“支努干”》.这里谈谈-英国布里斯托尔Type.192“望楼”纵列双旋翼直升机.感觉这中文名字与大名鼎鼎的E-3预警机重名了，呵呵，英国直升机这名字实际是地名,布里斯托尔是英国西南部城市名。
曾几何时,英国在航空器领域也算创意无限，经典辈出，但战后，似乎这光景是一年不如一年,起初还有些令人惊艳的作品,但慢慢地走向没落,而且设计出的产品似乎不怎么符合咱东方人的美学范畴,近三十年更是几乎走向了平庸,五代机六代机PPT升级了无数版本,模型出道很多年,但无实际结果.
布里斯托尔 192 Belvedere“望楼”是英国唯一一款量产的军用纵列双旋翼直升机。制造商布里斯托尔飞机直升机分部韦斯顿超级马。1960年，布里斯托尔纵旋翼直升机在萨默塞特郡设计和建造。
直升机由上世纪50年代早期开发的布里斯托尔173民用原型机发展而来,1962年服役,比努干直升机整整早了18年，当然美军同期装备的还是CH-21飞行的香蕉直升机,前些日子也曾写过一篇介绍它,《武直的源起 大蝗虫肖尼 美国陆军的首架直升机》,相对而言CH-21似乎更轻型些.布里斯托尔 Belvedere也算是布里斯托尔直升机公司那十年来对这种旋翼机研究的结晶.
直升机动力:两台1650shp Napier Gazelle 100涡轮轴发动机,最高速222公里/小时,重5277Kg,航程715KM,负载能力21人/3794Kg。
主要武器：2 x 7.6mm机枪.它的设计初衷是为了满足英国海军对搜救和武装直升机的需求,不是为了运输,所以它没有窗户,还有起落架的高度高得惊奇,以便在机身下布置反潜武器,但很不方便人员进出,然而就是这么阴差阳错,它最终却被订购安排给了英国空军,战场上作为运输型使用时给人员和物资装卸带来一些不便。
补充一点,布里斯托尔直升机上舰时,体型过长过大,显出了很不匹配,当时它试图进入海神之子号轻型航母机库升降梯时非常尴尬，这架没有为作为航母载机优化的直升机不得不临时拆掉旋翼才能勉强塞进航母的升降机。上舰之前应该怎么收拢旋翼作结构性优化,快速有效,开启时能快速检测调整,看来当时的武器装备体系化还不怎么深入啊!
布里斯托尔 192 Belvedere有实战经验,曾经参加了上世纪60年代英军在亚丁和婆罗洲的军事行动，尤其是与印尼对抗期间,表现还是比较出色的。但除了上述作为舰载机还有不足外,另一个致命弱点该机的机体寿命只有1600个飞行小时，因此仅服役8年就退出了现役。该机，总共建造了26架。
目前应该有3架直升机被收藏.如第5架原型机XG452,相当幸运被基本完整地保存了,当时在利比亚和法国阿尔卑斯山试飞后,参加了1960年的法恩伯勒航展，然后飞回韦斯顿超级马，直到1967年，它一直作为试验机驻扎在那里。
它随后被整修后交付给英国空军,但1967年8月空军说服役直升机总数超出了作战要求,它又被送回作为训练射击用,1973被私人收藏,但很多零件被丢失,后被博物馆获得,修复后作为展品收藏.飞行时间487小时的它得以幸存,否则英国的航空迷估计只能看图片或者手绘了，呵呵。
回看当年“日不落帝国”还是有点能力的，设计出了比支奴干首飞时间早的纵列双旋翼，后续机型也开发了但未被大面积采用，到后面就索性采购美国现成的，那也就彻底没出路了，如果坚持，虽然道路艰难或许又是一片光辉灿烂。
另一方面纵观大型项目,不仅仅是技术本身,还需要市场,看欧洲不仅仅是军工,很多优秀企业有技术,但没有使之生存的土壤,没有足够的用户,无法摊薄研发成本,更无法分摊制造成本,批量不同,生产成本大不同.这也是欧洲五代机六代机无法实现的原因之一。
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