北京
一凡 发自 副驾寺
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走出清华园，入职比亚迪。
2023年，比亚迪狂卖302.4万辆，在国内销量一骑绝尘。
耀眼的一时成绩背后，还有更深远地，比亚迪的人才构成正在变化。
清华大学公布的应届生去向显示，比亚迪的受欢迎度在民企里数一数二。
清华毕业生，到底去哪了？
清华大学回应热议，发布了2023届毕业生去向统计。官方信息显示，2023届毕业生出国（境）深造比例仅为8%。
有很多毕业生没有选择深造，而是走上了工作岗位，国企里去的最多的依次是中国航天科技集团和国家电网公司。
而民企里排在第一的是华为，紧随其后的，就是比亚迪。
华为备受清华学子青睐，毫不意外。比亚迪什么时候也变成了人才收割机？
早前也不是没有清华毕业生加盟比亚迪，比如不久前在方程豹豹5发布会亮相的熊甜波，2003年就加入了比亚迪，长期负责比亚迪海外事务，现在是方程豹总经理。
而另一所顶尖名校，北京大学早年也有毕业生入职比亚迪，比如现任比亚迪半导体总经理陈刚，1998年毕业于北京大学化学专业，现在是比亚迪半导体总经理。
他的校友何龙和他前后脚，1999年在北大取得无机化学硕士学位后来到了比亚迪，现在是比亚迪高级副总裁、弗迪动力董事长。
这些人都是在比亚迪汽车创业时期加盟，如今都已成为高管，但总体来看，过去二十多年间入职比亚迪的名校学生并不多。
但如今情况大变，比亚迪的基层员工中，名校学生和硕博占比越来越高。
名校毕业生，争当“爱迪生”
新能源的潮水和自身销量战绩，推动越来越多的名校毕业生，涌向比亚迪，成为“爱迪生”（比亚迪对校招生的昵称）。
王传福在公开场合透露，比亚迪在2022年招了超3万名应届生，其中硕士、博士合计占比超60%，清华北大招了七八百人。
当时说到这里，他还笑了笑，回想起往昔岁月说:
以前我们招清华北大都很难，我们是想招人家看不上。
类似的情况发生在很多名校，比如位列C9的西安交通大学，比亚迪校招现场被围的水泄不通：
走出多位汽车大佬的华南理工大学，晚上八九点钟，毕业生还在校招群里向比亚迪负责人询问录用情况，齐刷刷地刷起“爹迪”：
多名来自中原某产粮大省的毕业生表示，他们毕业时应聘比亚迪要求并不高，投简历后稍作准备基本都能通过面试，工作城市和工种选择也比较多。
当时比亚迪的全年销量刚刚突破40万辆，在一众应届生眼中还属于不知名品牌，很多人最终放弃了offer。
他们身边有同学留在本校读研，两年后也参加了比亚迪校招，这时比亚迪的季度销量已经力压大众，成为国内销冠，结果这些同学连简历关都没过。
曾经对“迪子”爱答不理，如今的“迪爹”高攀不起。
比亚迪站上浪潮之巅
比亚迪一年狂卖302万辆车，在国内一骑绝尘，成为首次杀入全球销量前十的中国品牌，但看纯电车销量，还压了特斯拉一头。而且正在积极布局出海，发力高端，销量增长远未见顶，可以说是站在了新能源浪潮之巅。
虽然总的来说，是海洋和王朝的车型占了销量大头，但高端品牌也在发力。
腾势D9一举打破合资品牌对MPV赛道的垄断，摘得年度MPV销冠，推动国产品牌先后入局MPV。
百万豪车仰望U8上市后订单迅速突破3万，“坦克掉头”刷屏全网，各项配置拉满，发布会现场有观众直接喊话奔驰大G：
在2023年最后一个月，还开启了硬派越野方程豹豹5的交付，一手超级混动DM-O，打掉燃油车最后一块壁垒。
过去凭借DM-i混动，刀片电池，云辇等电动化技术打遍天下无敌手，刚刚结束的“梦想日”上又大秀智能化肌肉，补强智能驾驶，公布了自研大模型，宣布3nm智舱芯片上车。
销量遥遥领先，技术池不断扩张深入，更深远地人才构成正在剧变：
据了解过去比亚迪硕博占比仅为12%，本科生占比也不过51%,而目前应届生仅硕博占比就达到了61.4%，“双一流”投简历应聘，也不再“点击就送”。
仅一年来自清北的新员工数量，就超过了过去二十多年清北人才的存量。
中国车市有多卷，车企间竞争多激烈，有目共睹。车企都在想办法加深技术护城河，而技术的竞争根本又是人才的竞争。
比亚迪销量狂飙突进，展现了强大动能，如今又积攒起了人才势能，假以时日释放，又是一股钢铁洪流。
清北的毕业生去哪里，哪里就是时代浪潮最高峰。
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