江苏
在我看来，波音现在最大的问题不是是否能找到问题，而是问题无法解决。回顾波音真的多年的问题的根源应该是自菲尔·康迪特担任波音CEO后，波音从2003年开始就毅然抛弃了以强调安全第一和责任至上的工程师文化，转向了以报表利润最大化和强化市场能力的销售文化。
波音转制就是这些问题的直接诱导原因，波音将大量技术子公司剥离，将这些公司改为供应商，将工厂和劳动力的固定成本转换为采购零部件的可变成本，从而节约了大量的子公司人力成本。
在此次事故中被调查的Spirit Aerosystems就是当年被波音踢出去的子公司。作为737全系列整机身、以及波音几乎所有型号客机机头和前机身的承包制造商，在过去的几年中，这家供应商公司遭遇了严重的财务问题，几乎每年都会给波音制造出一些问题机身，包括不限于737NG和737MAX等最新机型，问题也五花八门，最严重的包括因为开错孔壁导致必须重造整个机身，以及因为制造的机身强度不够偷偷加支撑零件，被迫重造机身等问题。质量问题加上通货膨胀使 Spirit 的固定价格合同损失了更多的资金，每当供应商亏本生产产品时，他们完成任务的动力就会受到压力。而且为了活下去，这家公司还拓展了空客机身的维护保养工作。
除了制造机身的卧龙，位于华盛顿州的总装配凤雏们也有很大的贡献。2022年，关于波音的纪录片：《波音：一落千丈》播出，里面暴露的问题让人瞠目结舌，随意装配甚至接反的管线，交付机舱时丢了一地的垃圾和工具等都让人难以置信这是曾经被人称赞为最安全的航空器制造公司。在另一部纪录片中，有工程师还表示参与制造波音787的部分同事有使用毒品的嫌疑： “工厂里可以轻易拿到可卡因和止痛药。”一名机械师说道，“而且在这里你还可以吸到很好的大麻”。 另外一名波音雇员则表示随机的药物检查也几乎不太进行，“有人会在午餐时间到外面去吸大麻”。
此次安全门爆炸事故其本身的技术业内已经应用多年，但是这个技术要求飞机制造厂商在初始安装时必须对机舱门固件的固定安装十分上心，否则在内外压差的作用下，固定替代舱门面板的螺栓会在作用力下脱出，进而造成整个舱壁脱落。糟糕的是，由于面板固定在机身内部，日常的航空检查根本不会覆盖这一部分，这些都是需要飞机整体检修中才会发现的问题。
此次事故可以说是直指波音工程师文化毁灭后的后遗症。航空工业的第一要义是安全，这是无数次全机遭遇灭顶之灾后，一次次由血的教训铸成的规则。在对空管、航司及维修体系要求日益严苛的今天，谁也没想到作为制造业总上游的厂商会出现这么巨大的问题，也许波音也需要一次来自世界各国航空监管机构的反击，必须从源头重塑飞行器制造安全问题，不然如此离谱的事情肯定不会是最后一次发生。
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