民航联盟：航班截载时间27.8分钟的背后

从40分钟到35分钟，从35分钟到30分钟，每5分钟的提速，意味着旅客可以更加从容地出门，在与亲友分别时多拍一张照片，在候机等待时多挑一个礼物……这短短几分钟的进步，是福州机场运营方元翔福州空港公司多措并举优化服务标准和保障流程，提升旅客出行效率和乘机体验的重要举措。

此前，国内多座机场先后将国内客运航班截载时间由航班起飞前45分钟调整至航班起飞前40分钟，而早在2022年度全国千万级机场航班截载时间情况通报中，福州机场就以平均每个航班27.8分钟的截载时间在全民航41座千万级机场中时间最短、位居第一。

福州空港地勤公司负责人告诉记者，福州机场距离市区较远，陆侧交通耗时长容易成为旅客出行痛点。在地理位置无法改变的情况下，从地面服务入手缩短旅客登机前总时长就成了机场工作人员孜孜以求的目标。

早上6点，福州机场迎来当天旅客出港高峰，工作人员正在为旅客办理值机手续。

机场工作人员正在为旅客提供问询服务。

机场工作人员为急客行李系上“晚交运行李”标志，以便后续各环节工作人员优先识别保障。

机场工作人员正在对旅客行李进行开箱检查。

前端快速决断，后端快速保障。福州机场统筹联动驻场航空公司、地勤公司、安检护卫部、运行指挥中心等单位和部门，密切衔接行李装卸、车辆保障、平衡配载等各个环节，在值机调度作业、登机口提前定位、行李百分百响应、货舱修正处置等方面进行精益管理，并以机场运管委为抓手，狠抓空地协同运行，使航班正常率、地面滑行时间、机场靠桥率等服务指标持续提升，为航班截载时间的进一步缩短打下坚实基础。

向科技要效率，向智慧要效能。记者在运行指挥中心现场看到，机场协同决策系统和多机场信息集成系统，作为统筹管理机场运行的“最强大脑”，可成功实现动态可视化运营和智能指挥决策。依托大数据、云计算、GIS等技术，福州机场创新推出“晚到旅客到达登机口时间模型”，结合实时车辆摆渡手段，优化了远机位晚到旅客的动线计算方式，让原先依靠经验判断改为数据模型协助决策，为前端工作提供了极大便利。此外，福州机场还启用新一代平衡配载系统LDP，缩短了航企集中配载航班、机场代理航班制作审核舱单的时间。

把压力留给自己，把便捷留给旅客。从身着“红马甲”的导乘到安检绿色通道，再到爱心摆渡车，福州机场工作人员在旅客动线上严阵以待，最大程度为首次乘机、行动不便以及晚到急客提供服务保障。与此同时，围绕行李动线，机场一方面提前卡控“三超”（超件、超大、超重）行李，另一方面安排地勤公司优化装车、撕贴分拣联、核对行李件数等环节，将行李保障全流程由原来的30分钟缩短至26分钟。

福州机场为急客和行动不便的旅客提供电瓶车接驳服务。

福州机场运行指挥中心运行协调工作人员正在进行调配工作，确保机场各项运营工作有序进行。

地勤公司工作人员正在核对行李件数。

机场安排专门车辆对晚到旅客行李进行运送。

机坪操作指挥员紧张有序地协调航班出港保障。

机下装卸员工将出港行李箱和货物快速装上飞机。（本文图片由记者汪洋拍摄）

“如果为每位旅客节省10分钟，可以创造多少时间价值？”截载时间看似只是一个机场运行管理数据，实则与旅客体验有着极为密切的联系。想旅客之所想、急旅客之所急，福州机场在消除旅客出行痛点，补齐效率短板的道路上不断探索着。