浙江
在刚刚过去的2024元旦假期，网约车可以说是迎来了一个新年新开始，尽管现在天气寒冷，但是依然不影响大家对新年的期待和出游的兴致。
根据滴滴出行数据显示，元旦假期打车的需求，相比上年同期上涨超过了150%，尤其是在跨年夜，1月1日凌晨达到最高峰，打车需求相比节前翻了7倍。
今年的跨年，跟去年的跨年不一样。去年这会儿还在全社会初步开放的恐慌中，因为健康和安全原因，出行人数没那么多，今年可大不一样，烟花爆竹也在提议全部放开，不少地市都举办了烟花秀、灯光秀、零点倒计时等活动来庆祝新年。
整个元旦假期，排上榜的叫车需求前几的城市也是传统的几个一二线和旅游城市，比如北上广深、西安、武汉、长沙、重庆、哈尔滨等。
人们开年出行需求的增加，以及这些旅游城市的兴旺，给2024年的共享出行行业开了一个好头。
2023年的网约车，可以说惨淡至极，原本以为的行业腾飞并没有等到，只等到了单价被不断压低、司机数量暴涨、订单不增反降，苦哈哈熬了这么一年以后，现在终于有点起色了。
各种消费需求和出行需求的释放，让现存的网约车司机又看到了希望，但是这远远不够。需求的释放并不代表司机都有钱赚，相反，如果不对现有的行业体制加以节制，这仅有的需求上涨，带给现存网约车司机的，也没有多少利好。
现在网约车行业最根本的问题不是订单，而是平台无限制的招人，稀释了司机能匹配的日均订单量。人人都说跑车是没有门槛的，这也在很长时间以来，人们都把网约车看做是一个保底的工作，久而久之，必然造成严重的市场失衡，导致今天的局面。
对无证网约车司机的管控，并不是解决问题的终极办法，相反，放开管控，提升平台对司机的审核门槛，才能从根本上限制司机的进入。其次再提高单价，增加司机的收入，司机收入高了，行业流动性就差了，自然稳定了。
人们对于出行的需求不会降，但是怎么管控市场是需要看上面人政策的，民众需求是根本，但是管控是手段，如果平台和监管部门再这么没头没脑，那么只能说司机2024年的日子，依然不好过。
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