从一线城市回到家乡的四线小城,在用车方面我有两个最深的感受。首先是大家很喜欢问你开车来了吗?言外之意,是在试探地问你有没有车,在大城市,车是普通消费品,而在三四线小城和农村,车还有“大杀器”的属性。其次,三四线小城的买车观念还是趋于传统,很多人首选依然是合资车、燃油车。不过,在2023年,有一个明显的变化,那就是当你提到国产新能源品牌比亚迪时,越来越多的人会说,比亚迪不错啊。
这句“比亚迪不错啊”的背后,最明显的表现之一,就是比亚迪销量的暴增,2021年销售74万辆,增长73.3 %;2022年销售186万,增长152.5 %;2023年更是销售302万,增长61.9 %,刷新了中国汽车市场销售记录。这是什么概念呢?这么说吧,2023年比亚迪一个月的销量,或者单一车型的年销量,就相当于其他车企一年的所有销量,妥妥的就是不加定语的销量冠军。
实际上,比亚迪2023年销量数据,给三四线城市潜在用户最大的冲击,是自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来,时隔39年,中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。是的,合资车终于开始不那么吃香了,这是一种观念上的改变,当你买一辆比亚迪开回家的时候,周围的人不是嘲笑国产车和电动车,而是抢着体验它的新科技时,这就是一个好的开始,信心建立起来了,自豪感油然而生,下次还买比亚迪。
另一种观念上的改变,则是大家对豪华品牌的认知,以前在三四线城市消费者心中,这个位置无疑是奔驰宝马的。可是现在,当你开辆奔驰宝马的电动车,很可能会被人开玩笑地说是杂牌车,虽然只是一句玩笑,但有的人心里的确会咯噔一下,不是滋味,好像钱花得没以前那么值了。
而比亚迪的新能源豪华品牌,则是一种更强势的存在,比如腾势汽车2023年度销量 127840 辆,其中腾势D9更是荣获了MPV全市场年度销量冠军。再比如百万级新能源SUV仰望,也在去年12月的月度销量获得了第一的好成绩,国产品牌从来就不是命中注定只能做廉价车买菜车,科技加持之后,国产新能源豪华品牌,也是很能打的。
实际上,增强三四线城市消费者信心的,还有比亚迪在海外的销售成绩,2023年,比亚迪全年出口超过24万辆,同比增长334%,以Atto3为代表的比亚迪品牌,甚至打入了德国车的本土和后院,颇有一种直捣黄龙的痛快。2023年上半年,比亚迪也正式成为中国汽车工业70年来,首个进入世界销量前十的中国品牌,并于年底正式超越铃木集团,位列全球销量第九,期待比亚迪将来能够在欧美市场大杀四方,封狼居胥。
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