空中的波音727又少了两架，拥有三个发动机的客机，你见过吗？

作者：拉上窗帘

飞友消息，美国包机公司“卡利塔II”近日宣布将退役两架727货机，这意味着世界上又要少两架727。这两架727注册号分别是N726CK和N729CK，上个月还有飞行记录。但它们可能在2024年一季度退役，想要拍摄的飞友需要抓紧。

图：KALITTA CHARTER II的727 网络图片

波音727首飞于1963年，是波音公司最成功的产品之一。它是707的儿子，737的爸爸，这爷仨机身基本通用，但分别搭配了4、3、2个发动机。727最多能容纳189名乘客，至今许多使用737的廉价航空公司，仍然是这个布局。

波音727于1984年停产，共生产了1832架，当时主要航空公司都曾使用。直到40年后的今天，全球仍然有30多架727在服役。由于服役时间极长，平摊成本极低，现在这些727每飞行一趟，除去油料成本，几乎全是利润。

图：刚果航空服务公司的727机队 网络图片

二手波音727现在市价仅300万美元左右，深受非洲用户欢迎。现在仍在服役的727多在非洲拉货，例如刚果航空服务公司（Serve Air Congo）等。美国和加拿大的公司也喜欢老旧的727货机，例如Amerijet和Cargojet曾广泛使用——但现在都耗光了。

还有一些727是以专机方式留存的。专机飞行频次低，服役时间长。727尾部自带舷梯和舱门，灵活方便。有些艰苦朴素的国家，例如刚果、布基纳法索、马里、墨西哥、哥伦比亚和厄瓜多尔等，还有可以飞行的727专机。

图：菲律宾也曾有很多727 摄：拉上窗帘

全球最后一架727客机于2019年1月13退役，当时伊朗阿斯曼航空的EP851航班从扎黑丹飞往德黑兰，使用的EP-ASB号727机龄38年。伊朗是最后操作727客运的国家，在它精良维护的支撑下，这款美国产品的客运史长达55年。

退役的727客机很多转换为了货机。727最大的优点是许多部件与737通用，维修保养成本低。而且劲大，皮实耐操，不容易出故障。但它有三个发动机，与双发的737相比还是太麻烦，在后来的竞争中，落了下风。

图：马来金鹏曾使用727飞北京 摄：拉上窗帘

我国由于经济发展起步晚，直接进入了737时代，没有引进过波音727。但马来西亚金鹏货运曾使用727货机开航北京，尼日利亚的727专机也来过，因此北京的飞友们也曾经目睹过727芳容。

当然想再体会乘坐，是不可能的了。