国内首条全自动驾驶市域铁路通车运营！

12月28日由铁四院设计总承包中铁十六局参建的全国首条全自动驾驶市域铁路郑州机场至许昌市域铁路（以下简称郑许市域铁路）正式开通运营

郑许市域铁路是国内首条全自动驾驶、双城融合的市域铁路，是郑许通道内大运量、快速化的通勤线、产业线。它的开通运营对推进郑许一体化发展、打造郑州大都市圈“1小时通勤圈”、构建都市圈现代化多层次轨道交通网具有重要意义。

郑许市域铁路全长67.13公里，设计时速为120公里，全线设站27座，其全线采用最高自动等级GoA4的全自动驾驶运行系统，可实现自动唤醒、综合自检、自动发车、精准停车、自动折返、回库及自动休眠等一系列全程自动运行。

在前期的设计工作中，铁四院的设计团队用5个“首次”，将郑许市域铁路推到了国内首条全自动驾驶市域铁路的位置。

它是国内首次采用四轨回流技术的市域铁路。该技术可解决钢轨载流量的制约、简化直流暂态分析、减少供变电系统对外接口、彻底杜绝杂散电流的泄漏、可完全消除轨道交通内部结构及周围金属管线的腐蚀和危害。

它是国内首次使用钢管混凝土轨枕的轨道交通。钢管混凝土轨枕克服了双块式轨枕技术缺陷，其采用钢管混凝土替代桁架钢筋，钢管中灌注自密实微膨胀混凝土，两者共同发挥优势，提高结构承载力和延性。

它是国内首次采用柱壁贴附通风技术的轨道交通。柱壁贴附的通风技术及置换式通风的优点，较好地解决了置换通风占用有效空间的问题，且送风能源利用效率显著提高。

它是国内首条全线车站采用动态平衡自适应空调系统。该系统各末端能够自适应房间负荷需求进行风量调节，可降低地铁小系统通风空调系统能耗20%~25%，并可控制各房间温度波动在±1℃以内。

它是国内收条采用车控一体化设计的市域铁路。车控室对各专业要求进行整合，专业设备在墙面嵌入式设计，控制台采用中央岛式方案，进而提高了整体美观度及工作效率。

在面对该条线路先后下穿郑机城际、新郑机场、南水北调、郑万高铁、京广高铁带来的一系列制约因素时，铁四院的设计团队掌握关键技术，提出的设计方案为后续的施工提供了方向。

其中，中铁十六局在总长27.57公里的郑许市域铁路许昌段高架桥施工中，全部采用装配式节段预制拼装梁工艺施工，这是国内首次在市域铁路建设领域大规模采用节段梁拼装技术。建设团队还结合设计方案，采用“曲梁曲做”方式，运用短线匹配法生产，通过应用三维线型监控技术精准控制节段梁线形质量和相邻梁段拼接精度，实现拼装后的桥梁线形与设计线形完全一致。

中铁十六局还在“四电”施工中，创新应用“架空接触网+专用回流轨”网轨混合牵引供电系统，从根源上解决了杂散电流腐蚀技术难题，填补了市域铁路回流轨技术空白。同时，他们在国内市域铁路领域首次采用储能型再生能量吸收装置，将列车制动时产生的多余再生制动能量进行储存并再利用，实现最大程度的节能减排，为今后城市轨道交通供电系统节能技术发展提供了参考。

在郑州段车站的设计中，铁四院的设计团队以“筑梦引航 缤纷郑许”为设计理念，充分利用车站空间结构优势，融入建筑艺术设计手法，塑造了城市文化“新景观”。

他们还因地制宜，创新地提出 “园林式+海绵城市”智慧车辆段设计理念，将港区北车辆基地筑造成一座生产、生活、生态的“三生”车辆段。

郑州之南是曹魏故都——许昌“莲城”，许昌之北是天下之中—郑州“商城”，两者地域相近、经济相连、文化相承，郑许市域铁路的开通，以一种全新的形式将郑州和许昌两个隔首相望的“点”，连成一条携手共进的“线”，两个千古相望的历史文化名城，必将由此焕发新的生机。

内容来源：铁四院 中铁十六局值班编辑：雷子怡执行主编：王 莹

(中国铁建)