渝昆高铁是国家高铁主干道，它的线路走向是沿途各省市争夺的目标。在西南地区，四川就与贵州为渝昆高铁展开了激烈争夺战，结果一家欢喜一家愁，渝昆高铁线路出乎了很多人意料。
渝昆高铁川渝段2024年具备通车条件
渝昆高铁关系着四川蓉昆高铁通道成败
在贵州看来，渝昆高铁从重庆出发经贵州的毕节、六盘水，最后连接云南的曲靖市，该线近乎一条直线，是里程最短的走向，可以节省大量投资。出于扶贫角度来看，也有利于带动贵州偏远落后地区进展，目前贵州的高速公路进展迅速，这就是国家扶持贵州进展的结果，所以其认为渝昆高铁也会出于同样出发点，经过毕节成为理所应当的事。
重庆至昆明的高铁提出的时间较早，但真正有实质性进展是在2016年将其纳入八纵八横高铁网之后。由于成贵高铁受降标影响，对四川来说这条南下通道显得非常拉胯，于是又计划了成自宜高铁，短时间内成都至宜宾出现了两条高铁，也确实显露出国铁对成都的“偏爱”。四川希望成自宜高铁在宜宾连接渝昆高铁，一则可以形成蓉昆高铁通道，二则可以将宜宾进展成为区域枢纽城市，带动川南地区进展。
渝昆高铁让宜宾成为区域枢纽城市
如果渝昆高铁取道毕节和六盘水，那成自宜高铁建成后虽然不至于毫无意义，但作用肯定会大打折扣。宜宾至毕节这一段还是时速250km/h的成贵高铁，这样所谓的蓉昆高铁通道就会成为笑话，所以四川对渝昆高铁经过泸州和宜宾也是全力以赴的。
为了这条高铁，四川与贵州两地在线路计划勘探前，密集拜会国铁集团，都在极力争取渝昆高铁走向。
重庆与云南态度决定着渝昆高铁线路走向关键
渝昆高铁起点重庆和终点昆明所在的云南省，它们对渝昆高铁走向也具有决定性，它俩的态度决定了渝昆高铁到底经过四川还是贵州。
永川和昭通成为了渝昆高铁线路走向重要因素
重庆态度非常明确，由于该线在重庆里程较短，也不可能带动重庆大多数县区，重庆底线就是渝昆高铁必须经过永川。云南的曲靖市已经有了沪昆高铁，如果该线再经过曲靖市，对云南拉动有限，云南希望渝昆高铁经过昭通，而且从经济角度出发云南也希望与川南地区和成都平原经济带更紧密。
重庆和云南的态度让贵州大失所望，基本形成了三地对贵州的形势，尤其是云南挑选昭通，意味着渝昆高铁直线走向愿望破产。
高铁建设投资比例改变，直击贵州的软肋
自商合杭高铁开始，国内高铁建设不再由国铁主导投资，而是地方财政承担大部分投资，以汉十高铁为例，湖北省为这条高铁承担了80%的投资。也就是说各地想建高铁可以，但得拿出真金白银。以贵州的财政收入来看，其实是很难支撑起渝昆高铁贵州段几百公里的投资的。
经济基础决定上层建筑，四川明显在这方面强于贵州，而且成都对渝昆高铁经过宜宾尤为积极。由于毕节已经有了成贵高铁，六盘水也有了安六城际，对贵州而言渝昆高铁不走贵州也可以接受。
成自宜高铁助力成都获得蓉昆高铁通道
最终渝昆高铁过境四川，仅在贵州段过境22公里，但贵州提出了在设立车站的要求。对此成都局集团的意见是设立车站可以，但必须像泸州东站一样，自己掏腰包。贵州一核算建立一个小站，少则三两亿多则无底洞，怎么想都不划算，于是放弃了这个请求。
贵州前期对渝昆高铁可谓势在必得，后期变为全程打酱油角色，毕节仅获得了一笔拆迁补偿。而四川则靠渝昆高铁串联起了川南各市以及形成了真正意义上的蓉昆高铁通道。
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