独家绝活儿真不少，3个拷问聊透蔚来ET9，能否硬刚S级？

国内有很多造车新势力，但你知道谁的车型数量最多吗？

答案是蔚来！

它目前共有8款车型在售，覆盖B级车、中型SUV、中大型轿车、中大型SUV等多个细分市场。

但似乎李斌觉得这还不够，作为一个高端品牌，怎么能够没有大型轿车（D级车）呢？

12月23日，蔚来旗舰轿车ET9正式发布，预售价格高达80万元，预计将在2025年第一季度开启交付。

在此之前，D级车是绝大多数国产厂商的禁区，只有“国车”红旗有打造D级轿车的先例。

那么，蔚来ET9到底有怎样的实力？蔚来为何要迈出这一步？今天，我们就通过以下3个问题来聊聊！

1、蔚来ET9是一款什么样的车？

D级轿车给人的直观印象就是大，看着就有一种冲击力。

关于这一点，蔚来ET9有着自己的理解。

蔚来ET9的车身长度达到了5325mm，轴距则达到了3250mm，这个尺寸，与奔驰S级（参数丨图片）、奥迪A8、宝马7系等车型是比较接近的。

所不同的是，蔚来ET9采用的是4座布局，更加突出“行政”二字，这是一款需要配上专属司机才能显出威严的车型。

在这儿也多提一个点：如果你仔细盯着ET9与A三大旗舰的对比侧视图你会发现，ET9的车身与地面之间的间距要明显更大，按照蔚来官方的数据，ET9采用的是同级最高的200mm的离地间隙，不用我多说相信许多人也能知道：这是一个比不少SUV车型的离地间隙还要高的一个数值。

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这也使得身为纯电动轿车的蔚来ET9的车高比A三大旗舰都要高，而且从数值上来看，最大差了134mm。

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推测其原因，猜测或与大容量的电池包有关，比如，蔚来的46105电芯从尺寸高度上便比特斯拉4680电芯在高度方向上大了25mm；当然，也可能会与ET9搭载的包括全线控智能底盘等技术在内的零部件所需的底盘空间有关系。

当然，这毕竟是一款行政级的轿车，如果有着比SUV还差的上下车舒适性显然是有些本末倒置，于是，蔚来ET9设计又同级最长220mm的悬架行程，而且最快可以1秒下降50mm。

在外观上，蔚来ET9似乎并没有那么惊艳，它采用的是家族化的设计手法，从外观上也看不出红旗L5“金葵花”那样的身份标识，这与蔚来的历史积淀较短有一定关系。

但蔚来ET9宽大的车身以及霸气的车头，依然有着比较强的视觉冲击力。不过仅有这些的话，还不足以称为D级轿车，蔚来ET9还是融合了不少黑科技的。

2、蔚来ET9有哪些黑科技？

D级轿车被视为各个品牌的旗舰，这与它们高昂的售价、宽大的车身以及一流的舒适度有关。

当然，最重要的还是，它们是厂商最新技术的载体。

蔚来ET9也是这个思路。

蔚来ET9采用行业首发的Mirco LED大灯，搭配Aqulia 2.0超感系统，能提供车道光毯和车道线标亮，它的近光灯可以照亮三条车道的宽度，而且能够实现无眩光的远光灯照明。

作为一款沉稳、大气的行政级轿车，蔚来ET9并没有提供那些比较花哨的大灯交互功能。

蔚来ET9的车门可以通过毫米波雷达对接近车体的乘客进行感应，从而实现免触进出；而在用户靠近车辆时，车辆两侧都会产生迎宾光毯，这是高端用户比较在意的仪式感。

除此之外，它的前备箱也是免接触式的，其实前备箱怎么开都是开，但你站在那里它自动就能开的话，就有一种比较强的科技感和仪式感，这种细节上的体验，往往是“贵”的来源。

蔚来ET9搭载265/40 R23英寸轮胎，轮胎直径达到了790mm。

作为一名曾经的车企研发人员，我又没忍住去查了一下参数，果然，ET9的轮胎与A三大旗舰又大了两级。

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大轮胎显然是设计师们喜闻乐见的选择，越大，越好，这也是为什么许多设计师仅仅通过俩特别大的轮圈外加一个特别低趴的车身就能通过寥寥数笔画出特别好看的手绘草图的原因！

而如果从上文的四车对比图来看的话你会明显发现，ET9从整个车身侧面的气势上要高上一筹。当然，背后的代价可能是ET9整个工程团队夜以继日又日以继夜的通过反反复复的验证才得以让这个大轮胎在造型好看的同时也能具备工程技术可行性。

值得一提的一个细节是，ET9的轮圈和整车的高度比例约为1：2，这也是不少豪华\超豪华品牌喜欢采用的设计手法。

聊得有点跑题了，我们拉回来继续聊本次蔚来ET9的黑科技。

这里值得一说的是蔚来ET9行业首发的全焦段AR平视显示系统，基本可以实现全场景的显示需求。与此同时，它还搭载了天枢Sky OS操作系统和中央超算平台ADAM 2.0，在流畅度、数据隐私、OTA升级等方面的表现更加优秀。

而在智能驾驶方面，蔚来ET9自研图像信号处理器ISP、推理加速单元NPU，同时还搭载了千兆以太环形网络，在感知精度、算法性能等方面都超过了行业主流水平。

与此同时，蔚来ET9还采用行业首创的瞭望塔式传感器布局，搭载蔚来自主研发的杨戬芯片，配合高强度车身和前后一体式大铸件，在驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电等方面设计了七重冗余，解决了高端用户比较在乎的安全问题。

在舒适度方面，蔚来ET9配备了天行主动悬架，这是全球首个完全集成电磁阀体和减震器的悬架系统，在ET9这款车上将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件集成在了一起，可以大幅减少行驶过程中的震动，同时它的后排还采用了滑翔式独立行政座椅，以及采用了ARNC高级主动降噪技术的飞航式头枕，为车主和贵宾带来一流的用车体验。

这儿插一句，线控转向是GB 17675-2021刚刚才在法规层面放开的，从2023年1月1日开始执行。换句话说，蔚来ET9是法规放开之后的第一款中国品牌线控转向车型，上一款搭载线控转向的车型，是特斯拉Cybertruck。

而在三电系统方面，蔚来ET9搭载国内首个全域900V高压系统，融合蔚来自研的1200V碳化硅功率模块，以及46150大圆柱电池，峰值充电功率高达600kW。

3、为何蔚来要推ET9？

蔚来ET9的预售价达到了80万元，这一下子又将整个品牌的价格上限提升了不少。

这个做法似乎与蔚来此前的策略有些不同，要知道，蔚来最早便是于2016年通过一款高高在上的电动超级跑车EP9一举打开局面，随后才陆陆续续推出了后续的一系列家用车。

而从现在的情况来看，李斌打造ET9这样的高端车型，于蔚来而言，首要的目的或是夯实高端定位。

从客观角度来说，目前蔚来的销量并没有达到自己的预期，但高端定位还是不能放弃的。

既然是对标奔驰、宝马、奥迪的高端品牌，那么D级轿车就是必不可少的了。

当然，要想维持高端定位，仅有高端的价格和豪华的服务显然是不行的。

于是，基于ET9，蔚来拿出了一整套的核心技术，与高达80万元的售价进行匹配。

所以，与奔驰S级等车型一样，销量也不是蔚来ET9的考核指标，但它是一个高端技术的载体，证明蔚来的确有能力打造高端车型。

结束语

现在的蔚来，无论是在芯片、手机、自动驾驶等领域的自主研发，还是精细的用户服务，或者说耗资巨大的换电站建设，都是围绕着高端定位进行的。在高端定位这个话题上，蔚来只能进不能退，坚持下去，才会有见到曙光的那一天，它没有回头路！