四川
东吾洋特大桥作为宁上高速项目的控制性工程，大桥全长2546.6m，水深超过48m的路段长850m，水深最深达63m，最大潮差超过8m，为同类型桥梁水深世界之最。
独特之处
1、施工海域水超深。东吾洋海域水深较深，水深最深达63米，超过48米水深路段长850米。施工海域60米以上水深，国内外罕见，为施工环境水深最深的高速公路桥梁工程。
2、桥梁类型多。矮塔斜拉桥、钢混组合梁、预应力混凝土连续箱梁等多种桥梁类型，需要采用多种施工工艺，投入架桥机、浮吊、履带吊等多种设备。
3、本工程在施工过程中有大量水上船舶作业、桥墩高空作业、索塔高空作业、海上大吨位整孔钢梁吊装作业，整孔现浇箱梁支架安装等，同时施工除受6级以上大风限制外，每年可能受到台风侵袭及季风影响，所在工程区域天气复杂多变，灾害性天气类型多、发生频繁，安全风险高；超长大直径钢护筒运输和整孔钢梁运输也是本工程的重点之一。
4、本项目穿越东吾洋等水域，涉及渔业保护区、大黄鱼天然养殖场和天然深水航道，海洋水体生态敏感性强，对施工环保要求极高。
创新之处
1、研发“打桩船、液压振动锤集成一体式超长大直径钢护筒振动沉放”新工艺。创造性的将将ICE170NF液压振动锤与雄程3号打桩船桩架完美结合，充分发挥液压振动锤高频低能和打桩船定位精准的优点。将钢护筒打设对周边养殖区的影响从5km减少到1.4km范围内。
2、研发“双层主筋超大直径超长钢筋笼制作安装施工技术”，设计了适用于多中直径桩基的钢筋笼胎架、吊具悬挂两用装置、打梢环等临时结构，并应用了无链条辊轴式绕筋机，解决了目前国内外在深海区域、超直径、超长度、超重量钢筋笼制作安装的难题，解决了以往项目临时结构用量大；临时结构通用性不强，用一次便废弃不用；钢筋笼下放装置操作复杂，大重量钢筋笼受力体系不完善；钢筋笼制作精度不高；钢筋笼下放工效低等诸多问题。
3、研发“超深海域施工平台模块化施工技术”，设计了一种适用于超深海域的大型模块护筒平台结构及施工方法，采用可拆装十字梁交替支撑钢板梁，简化了安拆工序，加快施工进度，降低结构钢材使用量，经济效益高。
4、针对超深水域高桩承台施工，研发“轻型钢混组合吊箱围堰施工技术”，成功解决复杂深水域环境下大型承台围堰施工技术难题，降低了施工成本，缩短施工工期。
经济社会意义
项目建成后将进一步改善区域交通出行条件，完善宁德公路网络布局，对推进地方经济社会发展，巩固脱贫脱坚成果，增强国防交通保障能力，提升公路运输服务水平，吸收外部有效资源，促进宁德霞浦县东冲半岛旅游产业发展和溪南半岛产业开发建设具有重要意义。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
