皮卡悬架那些事：种类繁多，定位不同各有所长！

皮卡作为一种多用途、多功能车型，使用中要面对的路况和工况非常复杂，几乎是所有车型中最多的之一。既要考虑城市路况中的操控性，也要考虑非铺装路况的通过性；既要考虑载人的舒适性，也要考虑载货的装载能力。所以对于车辆的底盘和悬架提出了极高的要求，那么本文就来给大家聊聊皮卡悬架的那些事。

双叉臂与整体桥，前软后硬最适合皮卡

通常来讲，底盘悬架结构可以分为独立悬架和非独立悬架两大类，常见的独立悬架包括麦佛逊、多连杆和双叉臂，而非独立悬架则有整体桥和扭力梁。不过这其中很多都是承载式车身的轿车和SUV使用的，皮卡车型上最常见的悬架其实就是双叉臂和整体桥这两种，那么这两种悬架各自的优缺点又是什么呢？

双叉臂独立悬架

优点：

1、轮胎与地面的接触性能更好，可以提高车辆的操控稳定性和抓地力。

2、可以调整轮胎的外倾角和主销角，以适应不同的路况和驾驶风格。

3、可以减少车辆的俯仰和侧倾，提高舒适性和安全性。

缺点：

1、结构复杂，占用空间大，制造成本高，对生产商的技术水平要求高。

2、需要精确的定位参数和调校，否则会影响车辆的操控性能和耐久性。

3、不适合小型车或横置发动机布局车型，因为会侵占发动机舱空间。

整体桥非独立悬架

优点：

1、结构简单，强度高，可以承受更大的载荷和冲击，适合中大型车辆和载重车辆。

2、侵占空间小，成本低，易于制造和维修，很适合越野用途车辆使用。

3、可以保持车轮的最低离地间隙和最大压缩极限，从而提高了车辆的通过能力。

缺点：

1、轮胎与地面的接触性能差，导致车辆的操控性能和抓地力下降，尤其在复杂路况下。

2、不能调整轮胎的外倾角和主销角，尤其是经过颠簸路面时，导致车辆的操控性能和舒适性受限。

3、会增加车辆的侧倾和点头，影响车辆的稳定性和安全性。

此外，两种悬架还有一大区别，那就是悬架行程，整体桥悬架有着特别大的行程，能确保车轮尽量接触到地面，而双叉臂或多连杆独立悬架在这方面就做的不够好。前不久比亚迪豹5（参数丨图片）的“卡裆”事件就是最好的例子。如果是一台后整体桥悬架的车辆，基本就不会有这种窘况了，所以也希望比亚迪DM-o平台的皮卡车型能用整体桥后悬架，别再用独立悬架了。

看完了上面的介绍，相信大家对双叉臂和整体桥有了一个基本的认知，这两种悬架结构就像是一对欢喜冤家，优缺点几乎都是互补的，所以皮卡厂商的工程师们就把这两种悬架结合在一起了，我们看到的市售的绝大多数皮卡都是前双叉臂、后整体桥结构的，这样就能让皮卡车型在操控性、舒适性、重载能力、越野性能等方面做到一个比较好的平衡。

当然，凡事都有例外，有些皮卡车型就非要剑走偏锋，追求更加极致的性能，譬如丰田LC79、Jeep角斗士这类的皮卡，它们就采用了前后整体桥的设计，确实在越野性能上做到了很高的上限，但舒适性和操控性就不太好了。而本田Ridgeline、远程FX这类乘用车底盘魔改出来的皮卡车型，则采用了前后独立悬架的设计，舒适性和操控性确实很好，但越野性能和载货能力就比较一般了。总之，鱼和熊掌是不可能兼得的。

钢板弹簧与螺旋弹簧，前者拉货后者玩乐

对于皮卡的底盘而言，除了悬架结构之外，避震系统也很重要，而避震系统其实也有两个部件，分别是弹簧和减震器套筒。弹簧通过自身的压缩形变吸收振动（也就是吸收能量），但其实这些能量并没有被完全消耗掉，随着弹簧的回弹还会释放出来，这样弹簧就会忽上忽下的，车内乘客根本受不了。所以减震器套筒此时就排上用场了，通过阀门壁与液压油之间的摩擦，把振动能量转换为热能，就可以让车辆的避震系统稳定工作了。

所以两者发挥作用的时机并不同，在压缩行程时，弹簧起主要作用，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹簧的缓冲作用。而在伸张行程时，减震器起主要作用，弹簧释放储存的能量，减震器阻尼力变大，以便迅速消耗振动能量。而面对特别极端的颠簸路况时，普通的减震器套筒就会过热失效，所以高性能皮卡才会改装氮气避震，目的就是确保避震系统不会过热失效。

说完了减震器套筒，下面再来看看皮卡常见的两类弹簧的区别：

钢板弹簧

优点：

1、结构简单，加工制造容易，成本低廉。

2、具有较大的载荷能力，适用于重载车辆。

3、具有一定的减震作用，可以通过弹簧片之间的摩擦来消耗部分能量。

4、可以兼作车轮导向机构（连杆），减少了悬架系统的零件数量。

缺点：

1、重量大，占用空间大，影响车辆的重心。

2、刚度大，舒适性差，对复杂路面的适应性不强。

3、容易产生金属疲劳，断裂和松动。

螺旋弹簧

优点：

1、重量轻，占用空间小，方便布置。

2、刚度小，舒适性好，可以过滤大部分路面的振动。

3、可以根据需要设计不同的弹性系数，以适应不同的载荷和工况。

缺点：

1、本身没有减震作用，需要配合减震器套筒使用。

2、成本较高，制造工艺复杂。

3、载荷能力较小，不适合重载车型。

这两种弹簧结构，其实也是欢喜冤家一般的存在，优缺点也是互补的。所以皮卡车型一般前悬架都采用螺旋弹簧结构，但后斗因为要载货，所以后悬架用钢板弹簧比较合适。而如果是玩乐属性的皮卡，对于载重能力要求不高的，后悬架也可以采用螺旋弹簧结构，可提升车辆的操控性和舒适性。

看完了本文，相信您对皮卡的底盘会有一个基本的了解，也知道各类结构其实都是优劣互补的，并没有一种完美无缺的结构，只能根据皮卡的具体用途追求一个最大公约数。

另外，前文所说的特性也并不是绝对，也许有些后桥为钢板弹簧整体桥的皮卡，坐上去比螺旋弹簧多连杆后悬架的皮卡更舒适，这也是有可能的。整体悬架的乘坐感受非常考验企业技术人员的调校功底，而这也是每家企业最为精髓的技术实力之一。