造车新势力11月“成绩单”：现在有多欢 未来就有多难

每个月的第一天，中国新能源汽车尤其是“造车新势力”，纷纷抢在这一天放出月销量成绩单。每一个品牌都好像生怕错过这一集体放榜的“狂欢”。

那么，11月，每个品牌的销量都如何呢，我们来快速点评一下。

比亚迪：11月交付301,903辆，其中乘用车销量301,378辆，同比增长31%。

排在首位的还是比亚迪，单月销量突破了30万辆，全年有望突破300万辆，这是曾经的中国第一集团军——吉利汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车从未达到过的高度。过去，中国自主品牌企业销量，最好的成绩也就年销150万台左右，而比亚迪则一下子把这一高度拔到了新的标准。

比亚迪从模仿花冠（参数丨图片）开始，到逐步掌握独步天下的“三电”技术，成为世界数一数二的电动汽车集团。有人为这个品牌痴迷，也有人对这个品牌的认同感不高。但不管你喜欢或者不喜欢这个品牌，此刻的你，都在见证历史。

广汽埃安：11月销量41567台，同比增长45%；

广汽埃安排在第二，这是令很多人想不到的事。为什么一个国企背景的，同时还拒绝过华为的新能源汽车品牌，能够取得这么好的成绩？毕竟，它的兄弟品牌，同为国企旗下的几大品牌：智己、岚图、极狐、阿维塔等，都还在生死线上苦苦挣扎。

今年1-11月，广汽埃安累计销量434,056辆，远远超过一众新势力品牌。也许这就是广汽埃安当年拒绝与华为在AH8项目上合作的底气。

作为汽车行业观察者，我们乐见华为智能汽车业务的发展状态，但我们认为也需要更多像埃安、上汽这样，不想丢掉“灵魂”的公司，让我们得以窥见这个行业的“多样性”。

理想汽车：11月交付新车41030辆，同比增长172.9%；

理想果然如李想所愿，突破了4万台的月销量。理想下一个销量目标是5万台，这不得不让人对这个品牌感到一丝敬畏。毕竟，它采取的“增程式混动”路线，被业界公认为是技术落后的象征。同时，理想目前在售的每一台车，其售价都不菲，每一台车售价都超过了30万元。从它的价格和月销量来说，这个品牌给中国汽车产业界提供了一个极有价值的样本。

一个能把别人都不看好的事情做成的企业，值得所有人的尊敬。

小鹏汽车：11月共交付新车20041台，同比增长245%；

小鹏汽车月销量终于再一次站在了2万台之上，这让人不得不感叹小鹏的“调整”能力。毕竟，今年上半年有好几个月，小鹏的月销量仅六千台左右！今年1月30日，原长城汽车总经理王凤英入职小鹏，任小鹏汽车总裁。随后，今年9月，何小鹏爆料称，“去年小鹏上市公司的财报有12个高管，到今天，剩下来的高管还有2位。”10月，小鹏采购总监李丰更是因贪腐问题被带走。看来，王凤英履职之后，小鹏汽车找到了问题的症结所在。后续如果能稳住月销2万台以上，小鹏汽车算是稳了。

AITO问界系列11月交付新车18827辆；

无论如何，AITO问界算是寄生在华为智能汽车业务体系之下的一个小棋子。去年7月上市的问界M7，因为定价过高，导致销量一般。

今年9月12日，新问界M7上市，新车调整了价格和配置，简单来说就是“降价增配”，短短两个月之间，收获了高达10万个大定订单。问界母公司赛力斯（601127.SH）也一度因此涨到历史高点：99.97元/股。

今年上半年，问界M7的月销量徘徊在2000-3000台上下，今年9月新款上市，当月销量就来到了5000台左右，10-11月突破了万辆，其中10月达1.05万辆。

通过一款车的迅速调整、改进而立即提升销量，这种灵活的应变机制，像极了互联网帝国的“小步快跑 快速迭代”的产品信条。

从这个角度看，华为和问界的合作，为“互联网造车”探索出了一条新的路。唯一不稳定的因素是，华为和问界能不能一直这样友好合作下去。

零跑汽车：18508辆，同比增长130%

零跑汽车无论如何都是新势力里面的另类，他的创始人朱江明等人完全没有任何造车经验，可以说完完全全是门外汉，但是零跑品牌月销量能够做到接近两万台，这是个非常不错的成绩。

如果这些销量主要来自C端市场，而不是B端，相信未来这个品牌还是有一定前途的。

蔚来：15959台，同比增长12.6%；

果然如我们预料的那样，蔚来月销量第三个月稳定在1.5-1.6万台附近，没有达到李斌预期的2万台，也没有达到3万台这个数。

根据11月20日下午李斌的内部讲话，透露了从今年开始，蔚来开始搭建3万销能的体系，但现在显然没有到这个数。

如果不能持续保持在月销2万台以上，蔚来的亏损幅度就无法缩小。今年上半年，蔚来创下半年最大亏损额：109.26亿元。今年下半年亏损幅度预计会有所缩小，但要扭亏为盈，只能看看2024年能不能调整过来。

对蔚来来说，最大的问题是，如何保持品牌调性，同时扩大销量，而不是靠降价、增配，打价格战这样的手段来争取市场份额。一度，蔚来以平均单车售价在40万元以上为傲，希望能够和BBA三分天下有其一。也就是说，蔚来希望能够保持类似BBA的品牌调性，但实际结果却是，如果不是今年6月份的“调整充换电权益降价3万起售”，蔚来月销量甚至很难达到1.5-1.6万台这个水准。这意味着公众对蔚来品牌的“高端化”属性的认可，与蔚来的预期存在一定的差距。

今年11月20日，李斌在内部讲话中指出：“当前我们面临的很现实的挑战是，高端市场油车转电车的过程比我们想象的要慢。”

上汽大众 ID. 家族 ：11 月销量达 15600 辆；

上汽大众ID.家族也好不容易爬升到了1.5万台这个水平。与日益增长的销量相对应的，是大众ID.系列车型的不断降价。

比如今年7月，上汽大众ID.3宣布降价3.7万，售价降至12.59万起。这个价格甚至比不少同一细分市场的国产电动车还低。

有德国网友针对ID.系列在中国反复降价行为表达了不满，该网友称：“电动车就是个骗局，什么也没有还非常规，只适用于德国白痴”、“德国人拿4万欧元购买ID.3，来补贴中国人，他们只需要1.6万欧元就能买到”、“德国人应该停止购买大众汽车”。

看来中国市场的卷，即便是像大众汽车这样的品牌，也不得不放弃在传统燃油车时代积淀下来的较高的品牌溢价能力，转而放低身段，开始以中国的方式，参与中国市场的竞争。但它能打过中国自主品牌吗？我们需要打一个大大的问号。

极氪汽车：极氪11月交付汽车13104辆 同比增长约19%。

极氪品牌创立于2021年4月，可以说是新的不能再新的造车新势力了，比理想、蔚来、小鹏都要晚好多年，但极氪品牌短时间内月销量就突破了万辆，原因其实很简单，它的背后是吉利控股集团。

这个品牌会代表传统汽车公司的新势力品牌来一场狂奔吗？这是人们最关注的事。如果极氪可以成功，至少可以证明，做电动汽车，传统汽车公司也可以。

哪吒汽车：11月全系交付12506台；

哪吒汽车在业内的存在感一直很低，如果不是有360公司投资，360董事长周鸿祎时不时的为这个品牌做两场直播，以及360财报中提到哪吒汽车，这个品牌在市场上几乎就没有什么声量，也挑不起任何话题度。

没有话题度，这是最致命的。

哪吒汽车到底想要成为一个怎样的品牌，其主动披露出来的信息不多。早在2019年，哪吒汽车CEO张勇接受媒体采访时称，“别人有钱，你干大事，我没钱，我做小事，你做高端，我做中端、我做入门，行不行？一定要有自己的细分市场。（出于对市场的认识和把握）我们和别人不一样，别人都往上走，30、50万你们去，我就做20万以下的车，踏踏实实把我这一亩三分地做好。”

但对一个品牌来说，“做20万以下的车”，这种品牌定位过于模糊。2021年5月，360公司对外公布将投资哪吒汽车，随着360官宣这一投资行动，哪吒汽车喊出了“为人民造车”这个口号。但业界公认的，“为人民造车”的品牌是上汽通用的五菱。上汽通用五菱甚至在疫情期间生产口罩时甚至喊出了这样的口号：“人民需要什么 我们就造什么”。这一口号让五菱汽车名声大振，根本原因在于，五菱一直在造仅3-5万的“低价车”，覆盖燃油车和电动车，包括五菱宏光，及五菱宏光MINI EV。其中五菱宏光多年来一直是中国销量最好的MPV车型，五菱宏光MINI EV更是一经问世，即大获成功，甚至在业内刮起了一股MINI EV风潮，奇瑞、东风等企业纷纷模仿。

相比之下，哪吒喊出的“为人民造车”的口号则多少显得有些空洞，看起来更像是权宜之计，远不如五菱来得贴切。2022年6月，哪吒推出售价高达33.8万的哪吒S，媒体以这样的标题报道：哪吒S：为人民造车，卖34万？媒体的这个问号，事实上代表了很多人的质疑。

也就是说，哪吒喊出了与五菱雷同的口号，“为人民造车”，一有东施效颦之嫌；其二，与实际的产品定位不符。由此，导致这个品牌在市场上的位置比较模糊，不利于其品牌认同。

与之相对应，2023年，哪吒汽车月销量已经连续多个月同比下滑。今年11月同比下滑17%，10月同比下滑32.92%，9月同比下降27%，下滑的态势堪忧。

国企新势力：仍未出离危险区

智己：11 月销售 8703 台，智己 LS6 销售 8158 台环比增长 125%

作为上汽集团“一号工程”，智己汽车迎来了久违的增长，月销量历史上第一次接近万辆，主要贡献者显然是LS6。

今年10月份上市的智己第三款车型——LS6，宣布限时权益普降1.5万元起售，车型售价为21.49万-27.69万元，这对一款轴距长达2950mm的中大型SUV来说，这个售价是非常罕见的。业内甚至有媒体报道，智己LS6如果这个价格销量还起不来的话，智己汽车联席CEO刘涛怕是位置难保了。

后面几个月，智己LS6销量能不能持续攀升才是关键。相比蔚小理这些已经经历过市场还要几轮锤炼的品牌，智己品牌仍处在深水区，远谈不上“上岸”。2024年将是智己品牌最为关键的一年。

岚图，11月交付7006辆，同比增长365%；

阿维塔，11月交付4080台，

极狐 11 月交付量为 3849 辆，全系产品同比增长 196%

和智己一样，岚图、阿维塔、极狐品牌都是由国有汽车企业集团孵化出来的“新势力”品牌。这几个品牌创立时的思路出奇的一致：走“混改”路线，接受“民营企业”运营模式的“整改”，智己拉上了阿里、张江高科，阿维塔拉上了华为、宁德时代，极狐拉上了外资品牌麦格纳，岚图也一直对外公布将引入战略投资者。

尽管出发点一致，但结果显然千差万别。

智己背靠上汽集团，阿里和张江高科在其中的话语权，至少在外界看来并不高，主导者还是上汽。这有利于智己打造出“独立自主”的品牌印象。

“阿维塔”则看起来纯粹是一个整合者，从最初和蔚来合资成立“长安蔚来”，之后改为“阿维塔”，长安汽车董事长朱华荣在介绍这个品牌时甚至毫不避讳，称“阿维塔”即“安（长安汽车）为（华为）德（宁德时代）”，这种品牌理念自然也有其一定的拥趸，但是否能够长久，还有待观察。

岚图品牌销量一直不痛不痒，这也符合东风汽车集团旗下自主品牌的特性：看起来不会消失，看起来也没有什么大起色。整体来看，东风旗下自主品牌，尤其包括新能源汽车品牌，整体节奏慢市场一拍。岚图创立于2018年，但整体表现还不如成立于2021年的极氪，也不如成立于2020年的上汽智己，背后体制的原因恐怕难辞其咎。

极狐和岚图的状况类似，前有麦格纳合资，后有华为背书，都是世界一流的企业，但仍然难以扶起这个品牌。如今极狐和华为的合作恐怕渐行渐远，将来这个品牌要如何走出困境，依然十分困难。

每个月的第一天，新能源汽车都在上演“销量月报狂欢”，曾经威马也是其中的一员，但威马不幸于2023年彻底倒下。未来中国还有几家新能源能活下来？普遍的观点是3-5家，但目前的现状远不止3-5家。那么，哪些品牌会活下来呢？不到谜底揭晓之前，人们不会知道答案。

11月29日，小鹏汽车董事长何小鹏发微博称：“在智能汽车领域，未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年。核心不光要建立几个长板，还要无任何短板，而且非常考验组织在激烈变化和快速发展中的基础功。要用非常之法，走奋斗之路”。

事实恐怕确实如此，未来三年，新能源汽车行业将上演一场残酷的淘汰赛，且不说目前已经算是进入“榜单”的一大批选手，后面还有一只大队伍虎视眈眈，包括小米集团的小米，百度和吉利合资的极越汽车，吉祥航空的吉祥汽车，以及新成立的比亚迪方程豹，东风汽车的纳米等等，这些品牌无一不是资金雄厚，且背靠大集团的企业。

对一些实力不那么强劲的企业来说，现在整个市场有多欢，意味着未来就有多难。