比亚迪李云飞：比亚迪是一家技术驱动公司，研发费用比利润高

近日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受媒体采访时表示，比亚迪是个国际化的公司，早在1998年就开始出海了。最近两三年，能够成为新能源汽车行业领先者，比亚迪为此准备了20年。而比亚迪是一家高科技公司，是技术驱动的公司，在研发人员数量和技术实力方面都在国内首屈一指。大多数时候，比亚迪的研发费用投入都比企业净利润要高。

诞生于1995年的比亚迪，早在成立之初就开始探索国际化的道路。最近，在接受媒体采访时，品牌及公关处总经理李云飞进行了非常详细的介绍与回顾。

提及比亚迪品牌及公关处总经理李云飞，几乎每一次海外的发布会都能看到他的身影。从90年代的海外分公司，到2023年东京车展，李云飞可谓是比亚迪海外业务最有发言权的高管之一了。主要原是从上个世纪（参数丨图片）90年代，李云飞就开始主要负责渠道开发、市场策划及大客户销售等工作。

纵观比亚迪过去20年来出海的每一步，走得如此扎实和突出，背后都源自像李云飞这样类似的专业人才和团队，对海外市场的品牌定位、战略规划、渠道拓展、营销策略非常精通，才能高歌猛进。

早在1998年12月，比亚迪就在荷兰成立分公司，为客户做手机电池、手机零部件等电子产品的代工。李云飞介绍，如果按照战略来划分，比亚迪可以分为四个阶段，电子和电池业务，商用车、乘用车，以及海外建厂。

出海是比亚迪自从诞生之初就具备的优势之一，而从消费电子产品到乘用车、商用车等领域，比亚迪的不断探索也在发生着极大变化，无论是销量还是口碑方面，比亚迪不仅在国内市场，海外市场也广受好评。李云飞称，目前在海外市场，比亚迪已经与BBA同样成为消费者们喜欢购买的品牌之一。

消费者们的喜欢体现在购买力的实际行动之中。根据官方数据显示，今年10月，比亚迪乘用车出口30521台，在乘用车月销量中占比突破10%，出海成绩再创新高。目前，比亚迪新能源乘用车的足迹已经覆盖全球58个国家和地区，全球化战略稳步推进。

在最近举行的2023东京车展上，比亚迪携海豹、海豚、元PLUS（海外被称为 BYD ATTO 3）、腾势D9、仰望U8等车型，这是比亚迪新车首次海外齐聚亮相。自两年前宣布“乘用车出海”计划以来，比亚迪在海外累计销量超过17万辆，成为了中国汽车出海的新名片。

在回答“是什么造就了今天的比亚迪”的时候，李云飞认为，最近两三年大家看到的比亚迪（的成绩），其实准备了20年。在刚进入汽车行业时候，比亚迪最重视的就是“技术”。这也是比亚迪成为一家技术驱动公司最重要的三个重要原因。

首先，技术研发人员和技术实力在行业内领先。目前，比亚迪拥有多达9万多技术研发人员，是行业最多的，且技术专业性在国内都是首屈一指的。

其次，比亚迪在研发费用上的投入非常高。李云飞表示，在绝大多数时候，比亚迪在研发费用的投入，要远远高于净利润。比如2019年，比亚迪的净利润为14亿元，但研发投入高达80多亿元。2023年前三个季度，比亚迪的研发投入再创新高，达到了290多亿元，同样高于前三季度比亚迪210亿元的净利润。

最后，在专利申请方面，比亚迪的技术专利数量也遥遥领先于同行业其他企业。近日，来自日本专利调查和分析机构Patent Result公布的数据报告显示，从2003-2022年的20年中，比亚迪累计申请专利近13000项，同期，特斯拉申请专利数量为863项，比亚迪的专利申请数量是特斯拉的15倍多。

另据该分析机构公布的统计细项来看，在比亚迪已经申请的专利之中，电池相关的专利项目约占总专利的一半以上。

在比亚迪总部，有两面非常显眼的技术专利墙，“技术为王”的大字格外明显。李云飞认为，最近几年，比亚迪每天申请专利数19项，授权专利15项，最终会形成比亚迪的核心技术。刀片电池、DM-i混动技术、e平台3.0、云辇、易四方等，每一年都有多项核心技术应用在产品之上，这将增强比亚迪产品的核心竞争力。