我们近距离看到了特斯拉Cybertruck，面板间隙等等

我们近距离看到了特斯拉Cybertruck，面板间隙等等

今天是特斯拉Cybertruck的正式周。据特斯拉称，客户交付计划于 11 月 30 日星期四开始，全国各地的特斯拉商店都出现了被封锁的 Cybertrucks。周二，我前往曼哈顿的一家酒店，第一次现场观看了期待已久的皮卡。虽然它不像过去在路上和车展上看到的“发布候选”原型那样看起来那么卡顿，但这款 Cybertruck 有几个奇怪的扭结——以及一些奇怪的设计选择。但在旁观者眼中，这已经足够好了。

曼哈顿商店的一名特斯拉员工表示，这不是一辆最终的量产卡车，但在视觉上与客户周四将收到的卡车“几乎相同”。他还引用了 11,000 磅的拖曳额定值和 2,500 磅的最大有效载荷，这些也列在商店的标志上。拖曳等级与特斯拉之前声称的 Cybertruck 将拖曳 14,000 磅有点不同，但它仍然与福特 F-150 Lightning、Rivian R1T 和 Silverado EV 竞争。

这是我第一次亲眼看到任何Cybertruck，我不得不说，它的轮廓很引人注目，尤其是从正面角度看。应得的功劳：这辆卡车看起来不像今天销售的其他任何东西——或者可能永远，它有其好的一面。Cybertruck从前部和前部四分之三的角度来看是气势磅礴和未来主义的，但从侧面和后部四分之三的角度来看，它看起来很奇怪和自制。这可能与缺乏配角线有关。巨大的单挡风玻璃雨刷器看起来有点傻，尽管可能比悍马EV的三重雨刷器设置更优雅。

特斯拉也做出了一些牺牲，以实现这种独特的造型。这些 A 柱盲点是巨大的，而赋予卡车楔形的单个车顶折痕必须限制后排头部空间和视野。我不太看好摄像头解决Cybertruck的能见度问题——还记得Elon说摄像头将取代自动驾驶汽车中的激光雷达吗？称我为老派，但我宁愿在操纵如此庞大的东西时拥有我的眼睛视角。

说到内饰，Cybertruck的一体式前茧确实看起来很舒适，支撑得很好，有足够的宽度来容纳从瘦高的科技兄弟到魁梧的农民的每个人。（好吧，也许农民购买Cybertrucks有点牵强。

卡车被绳索绑住了，据说是电动后备箱盖就位了，所以我无法放下后挡板或仔细检查卡车的床。但是，我确实注意到它的上部后挡板是弯曲的，留下了不均匀的间隙。看这两张照片，可以看到左床环绕面板和上后挡板发光的中央面板之间有一个相对正常的间隙。在右侧，间隙明显较大，看起来不均匀，顶部比底部更近。正如我们所介绍的，这三个面板构成了Cybertruck的尾灯阵列，因此任何对齐问题在道路上都会更加明显。

就制造质量而言，我没有看到丹尼尔·戈尔森（Daniel Golson）本月早些时候在特斯拉设计老板弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）驾驶的哑光黑色Cybertruck原型车上发现的可怕的A柱面板间隙。除了后挡板外，卡车的其余部分看起来还算合理，但有一个例外：用于覆盖卡车轮拱和侧裙的哑光黑色塑料材料在某些地方出现波浪形和划痕。

特别是在左后轮拱装饰上，它似乎正在逐渐消失。我们只能推测装饰的长期耐用性，但看到它在展厅中恶化并不是一个令人鼓舞的迹象，在特斯拉选择在其旗舰店之一炫耀的卡车上，据称交付开始的那一周。

我来这里不是为了打脸或宣传 Cybertruck，撇开个人感受和关于大型电动皮卡的环境真相不谈。特斯拉是全球市值最高的汽车制造商，这是其近四年来的首款全新车型。它因启动电动汽车运动而受到称赞，并在其产品藐视道路安全或落后时被追究责任。

特斯拉车主以容忍大多数人会犹豫不决的缺点和质量问题而闻名，Cybertruck肯定也不例外。你是否喜欢它的设计是主观的。但展厅里的兴奋，即使是在周二上午10：30，也是显而易见的。我没有听到任何曼哈顿人提到拖曳评级，我怀疑有人关心它与闪电相比明显缺乏越野能力。

即使上市晚了几年，从一开始就承诺过高和交付不足，Cybertruck看起来也不同了，人们也喜欢它。在一个同质化斑点的世界里，这很重要。