超混电驱奇骏实力揭秘：全系双电机四驱，起售价低至18.99万元。

随着我们国产车型的崛起，时代变革之下，发展新能源车型，成了每家车企避不开的局面，那么搭载了第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏，这款车表现如何呢，咱们来一起看下。

品牌传统车型方面

超混电驱奇骏作为东风日产旗下的车型，可以说是其品牌电气化转型的关键性作品，而奇骏作为一直霸榜的存在，搭配上2.0L和2.5L自然吸气式发动机，让这款车可以说底气十足，只不过在第四代产品，使用了三缸发动机，让这款车在之后的时间，逐渐趋向与平淡，而到了搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏面世，可以说让这款车携大势而来，“三年不飞，一飞冲天；三年不鸣，一鸣惊人”，那么这款宣传耗资190亿搭载的全新奇骏，有什么不同呢，咱们来一起看下。

价格方面

2023款的超混电驱，此次共推出了两款车型，厂商给出的指导价为18.99-19.99万，从起售价来看，相较于老款车型，价格上有所提升，不过在众多合资的同级别车型中，坚持高价值和高溢价的同时，日产奇骏反其道而行之，率先玩起了油电同价，虽然相较于我们国产的同级别新能源车型，在价格上不占多少优势，不过相较于同级别的其他合资产品，竞争力还是挺强的。

外观设计

e-POWER 超混电驱奇骏相较于老款纯燃油版车型，整体的轮廓变化不是很大，只不过在细节方面稍显不同，在前脸方面，大尺寸的进气格栅，取消了之前“V”字型的镀铬饰条，使用了日产家族最新的V-Motion设计语言打造，内部使用了蜂窝状的格栅中网，再加上黑化的搭配，看上去十分的经典，并且深邃，在中网边缘，使用了较为纤细的镀铬饰条包裹，精致感更强一些，在底部凸起的下包围，看上去较为粗犷，银灰色的搭配，让这款车的视觉冲击力还是挺强的。

灯光方面，采用了分体式的灯光组，这一点倒是延续了家族化的风格，并且带有日间行车灯，另外还和进气格栅融合在一起，整体性还是挺强的，另外灯光组的功能也是比较丰富，LED的灯源，支持自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节和大灯延时关闭等，点亮后的视觉效果不错。

车身侧面，饱满的车身线条，看上去还是非常稳重的，在车窗上边缘位置，使用了镀铬饰条包裹，再加上底部侧裙位置的镀铬饰条，增加了这款车不少的时尚感，分段式的腰线，虽然不是贯穿的样式，但是在视觉上也是拉伸了车身的宽度，在轮眉附近采用了黑色饰条的防蹭条，实用性还是挺不错的，尺寸上为4681×1840×1730 mm，轴距2706mm，定位紧凑型SUV，这样的参数在同级别车型中，也是属于佼佼者的水准。

车身颜色方面， 虽然在大家印象中，对于车身色彩的搭配，我们国产品牌车型比较丰富，不过对于合资车型来说，也是不容小觑的，只不过大家经常看到的都是黑白灰几款经典配色，但是其他配色也是都有的，例如旋风橙、月光银、珠光白、极光蓝、曙光金等多种纯色搭配，另外还有苍穹灰/曜石黑、香槟银/曜石黑等双拼搭配，对于当下喜欢追求特立独行的年轻消费者来说，还是比较有吸引力的。

车身颜色，在颜色搭配上，超混电驱奇骏的选择性也还是挺多的，香槟银/耀石黑这款配色，更加体现时尚和豪华，以香槟色为主，也能彰显出一定的动感；珠玉白/耀石黑这款配色，更加体现的是非常的优雅端庄；苍穹灰/耀石黑这款配色，更加耐造，比较适合性格沉稳冷静的消费者；耀岩黑/极光蓝这款车配色，更加适合年轻的消费者，彰显出不错的时尚和科技感，而剩下的配色为单一配色，例如香槟银、耀石黑、苍穹灰、朱玉白都是各有特色。

车身尾部，同样是比较经典的造型，简约的风格，整体给人比较厚重的感觉，在车顶处有向外凸起的扰流板，并且和尾窗两侧的饰板，形成一个整体，辨识度还是挺高的，分体式的尾灯，与前大灯组相呼应，并且在内部做了熏黑处理，底部采用了银灰色的护板，而且放置了刹车灯，再加上隐藏式的排气口，虽然所表现出的运动感不强，但是时尚的气息还是挺浓厚的。

内饰部分

相较于燃油版车型，超混电驱奇骏的内饰没有很大的变化，依然是延续了传统的风格，并且和当下新能源车中所追求的极简风不同，这款车的内饰还是非常经典的，操作感很强，非对称式的中控台，整个内饰大面积使用了软质材质包裹，提升了这款车不少的档次感，另外，在镀铬饰条和缝线工艺的加持下，精致感还是挺强的，此外在中控台的副驾区域，还加装了仿木纹纹理的饰板，以此来提升这款车的时尚气息。

内饰配色

这款除了经典的星空黑之外，还使用了全新的云雾蓝这款配色，这款新增的配色可以说专为超混电驱奇骏所准备的，其内清新、自然的氛围，给人营造出非常放松的氛围，并且非常贴合混动技术的所代表的科技感和创新性，另外节能减排的理念也有所体现。

平底样式的多功能方向盘，使用了真皮的材质，整体呈三幅式的造型，在十点钟和三点钟位置的凸起，也是比较贴合掌心，大小适中，提升了不少的抓握舒适性，不过唯一有点不好的是，对于手心经常出汗的用户来说，特别容易打滑，所以还要再加上一层增加摩擦力的外套，增加使用的舒适性，在两侧的多功能按键区域，放置了一些常用的按键，例如音量调节、功能选择、接打电话、语音唤醒等，按键的阻尼性非常的好，使用起来非常的方便，另外方向盘也支持上下+前后的四向调节，找到更适合自己的位置。

智能互联方面，超混电驱奇骏使用了一款12.3英寸的中控大屏，搭配上Nissan Connect超智联2.0车载智能系统，在功能上支持GPS导航系统、AR实景导航、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、4G网络、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等，另外在主副驾位都可以唤醒语音控制系统，从配置上来看，已经不亚于我们国产品牌的车型，并且比同级别的合资品牌的燃油车，更是丰富了不少，不过车机的UI界面还是比较传统，操作的逻辑会相对复杂一些，只不过流畅度方面提升了不少，变化还是挺大的。

在中控大屏的下方，为收音机的电容式触控按键，再往下为空调调节区域，传统旋钮的设计，让不少用户使用起来非常的方便，也更加利于行车途中操作，另外再往下为传统的点烟器转接口，这在当下不少车型中，已经十分少见了，除了转接口以外，还有一个USB接口和一个Type-C接口，以此来给手机等电子产品充电。

中央岛附近，整个盖板使用了金属拉丝的饰板，时尚感很强，由短小钻石样式的档把替代之前的传统的档把，精致感也是得到了提升，在换挡机构前方，有两个小按键，分别是EV模式和电驱混动模式，以此来更改车辆的驱动类型，在换挡机构的右方，为两个杯架，平时可以放置一些水杯等零碎物品，而在后方为驾驶模式转换旋钮，并且提供多种驾驶模式，来适应多种驾驶工况，最后扶手箱采用了对开式的开启方式，阻尼十分的流畅，内部的空间也足够，可以放置一些墨镜、水杯、雨伞等常用的小物件，拿取也是非常的方便。

EYE-MAX通览式全景的天窗，尺寸还是挺大的，并且透光性更好，在阳光下，可以让车内的驾乘人员更加的方式，其车内的空间更加的明亮和放松，让驾乘人员体会到更舒适的驾驶心情。

三区独立控制的空调，和智能感应式电动尾门，让这款车使用起来更加的方便，除了后排的乘客可以调节更舒适的温度以外，提升舒适度，电动的尾门使用起来也是更加的方便，在双手拿着重物的情况下，才能更加的体验到这项配置的方便程度。

座椅方面，新车的座椅采用仿皮+真皮面料包裹，前二后三的座椅布局，功能上豪华版车型的主驾位带有电动调节功能，而至尊版车型，主副驾位都带有电动调节功能，此外还有座椅加热功能，车型不同，配置也是不同的，座椅的舒适性还是挺高的，没有弱了“大沙发”的称号，在座椅的侧翼位置，包裹性非常强，坐垫的软硬程度适中，腰部也有一定的支撑性，对于长时间驾驶可以缓解不少驾驶疲劳，来到后排，中间位置还有杯架和扶手，坐垫的长度十分的合适，对于腿部有一定的支撑，不会产生悬浮感。

空间方面，以小编178cm的身高为例，在前排调整好位置后，来到后排，头部可以两拳左右的距离，而腿部可以留有一拳左右的距离，在乘坐三个人的情况下，也不是十分的紧迫，空间还是比较充裕的。

储物空间方面，除了四个门板附件，还有中央扶手箱处，可以放置一些稍大一点的物品，在副驾位的手套箱，也能放置一些文件等物品，而后备箱的空间也是非常充裕的，平时放置一些一家三口的行李还是没有问题的，在放倒后排座椅后，后备箱也扩充更多的空间，4-5人的行李也是没有问题的。

配置方面

对于超混电驱奇骏来说，一些其他车型都会简配掉的配置，这款车依然也会搭载，例如前雾灯和自适应远近光，这样的灯光功能，在不少车型上为了成本已经不会搭载了，而两款车型都配有ProPILOT辅助驾驶操作系统，带有5颗车外摄像头、8颗超声波雷达、3颗毫米波雷达，自动空调，多层隔音玻璃，K歌功能，6个扬声器，主动降噪，内置行车记录仪，车内中控锁，智能遥控钥匙，无钥匙启动，可开启的全景天窗，低速行车警示音，制动能量回收系统，上坡辅助，陡坡缓降，L2级别辅助驾驶，定速续航，自适应巡航，全速自适应巡航，前后驻车雷达，倒车影像，360°全景影像，前排座椅安全气囊，前排侧安全气囊，标配侧安全气帘，除此之外还有主动刹车、并线辅助、车的保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警，从上述的配置来看，不管是同级别的合资燃油车型还是同级别的新能源车型，这样的配置还是十分丰富的，丝毫不落伍。

而两款配置车型的指导价分别是18.99万和19.99万，两者相差了一万，这一万的指导价基本上是配置上的差别，例如豪华版使用的是双区空调，而至尊版车型为三区空调，并且后排还有独立空调，并且至尊版车型还多出了单色的车内氛围灯，手机无线充电，抬头显示系统，电动感应式后尾门，并且还有电动后尾门位置记忆，另外豪华版车型使用的是7英寸的液晶仪表盘，而至尊版车型使用了12.3英寸的液晶仪表盘，而至尊版车型还带有车的行李架，这一万的差价，就看你需不需要这些配置了。

动力方面

超混电驱奇骏在动力配置上，使用了一台1.5T的三缸涡轮增压发动机，还有前后双置的永磁/同步电机，压缩比为8:1-14:1，发动机的最大马力为144匹，最大功率为106kW，发动机持有可变压缩比，采用了缸内直喷的供油方式，而电动机的总功率为250kW，总马力为340匹，总扭矩为525N·m，使用的来自欣旺达的三元锂电池，搭配上固定齿比变速箱，电动四驱的驱动方式，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，承载式的车体结构，WLTC百公里综合油耗为6.36L/6.43L，动力还是十分强劲的，并且燃油经济性非常高，底盘的调节更偏舒适性多一些，更适合家用属性多一些。

什么是第二代e-POWER超混电驱技术？

其实对第二代e-POWER超混电驱技术来说，是第一代e-POWER技术的延续，并且第一代e-POWER在轩逸上就已经大获成功，并且搭载了这一系统的车型在全球累计销量就已经突破了50万辆，而日产NOTE e-POWER更是在日本紧凑型车获得了销量三连冠，也正是在众多车型中取得的成功，在大量数据的支持下，第二代e-POWER超混电驱技术脱颖而出，相比较于第一代系统，第二代e-POWER超混电驱技术的电机输出功率提升了5%，最大扭矩提升7%，这些动力的提升，让搭载了这款系统的2023款奇骏，在起步和动力中后段，加速超车时都能有着不错的响应速度，提速更快，爆发力更强。

而e-POWER这项技术，让奇骏的动力是来自电动机，而不是发动机，发动机的作用只是当作增程器，为动力电池充电，并不是直接驱动车轮，对于这套系统来说，既有燃油机的架势质感，又有纯电车型的驾控乐趣，并且又避免了纯电车型中充电和续航的焦虑，可以说全方位的提升，由于发动机带有可变压缩比技术，在搭配上高效率的发电机，也让燃油经济性得到了提升，大大减少了后期的用车成本。

除了降低油耗以外，高效率的发电机还可以在低转速的情况下就可以输出更高的功率，另外还有较小的体积和重量，在多种模式下，调节发动机和电机的工作状态，另外较小的体积和重量，但是不会妨碍工作的效率，支持闪放闪充的技术，并且可以瞬间输出峰值扭矩，可以体会到与纯电车型相似的速度，另外再搭配上能量回收系统，把部分能量可以存储在电池中，延长续航里程，在先进的増程器技术、高效电动机和闪充闪放的电池技术，三者的结合，让这款车与其他增程式车型相比，更有优势。

第二代e-POWER超混电驱技术强在哪？

这款技术对于2023款奇骏来说，只能说是亮点之一，超混电驱采用了前后双置电机、e-4ORCE雪狐电四驱和e-Pedal单踏板模式，其中前后双置电机中，前电机的功率为150kW，扭矩为330N·m，而后电机的功率为100kW，扭矩为195N·m，相对于其他同级别车型来说，可以说非常强劲，竞争力十足，另外在电控系统的加持下，可以前后轴独立控制和驱动，再加上较为敏锐的底盘调校系统，让方向盘的精准性得到了提高，没有太多的虚位，可以说是“指哪打哪”。

对于e-4ORCE雪狐电四驱系统，也是奇骏这款车的亮点之一，创新性的整合了四驱控制技术、底盘控制技术和四轮控制技术，相较于传统的燃油车通过机械控制，替换成了现在100%纯电控制，可以说更加的精准，响应更加的灵敏，可以实现100：0-50:50的扭矩实时分配，对于多种复杂路况，都可以轻松驾驭，另外在日常行车过程中，经常遇到的变道转向、高速转弯、颠簸路段、上下坡等路况，四驱系统可以控制的非常灵敏，可以第一时间获得扭矩分配，车内的乘坐人员不会感受到太多的颠簸和侧倾感，另外在刹车时，不会有压头的感觉，乘坐体验得到了提升。

另外奇骏这款车支持运动、越野、雪地、ECO/经济多种驾驶模式，多种驾驶模式对应多种用车工况，并且可以体会到不同的驾驶感觉，在市区通行时，遇到的最多的就是堵车、变道、低速驾驶等情况，这套系统让这款车在遇到这种情况下，不仅不会增加太多的驾驶疲劳，还能有着不错的燃油经济性。

相较于同级别的其他车型，有什么优势？

对于奇骏来说，作为紧凑型SUV，两款车的指导价分别是18.99万和19.99万，在这个价位下，还比较有实力的就是本田的CR-V，以第二代e-POWER超混电驱奇骏的两款车型，对比本田CR-V的2023款 240TURBO 两驱锋尚版 5座和2023款 两驱风尚Plus版，这两款车的指导价分别是20.19万和20.28万，同样20万级别的价为，本田CR-V的两款车采用了两驱的类型，纯燃油的动力，而奇骏采用了超混电驱的技术，油耗方面会略低于竞品车型，而在配置上，奇骏也会更加的丰富，例如多出了车载KTV、多层隔音玻璃、远程启动、电控后备箱等，在辅助驾驶上也是多出了AR实景导航、并线辅助、倒车车侧预警等；在空间方面，奇骏也更有优势，乘坐的舒适性也强。

购车优惠

目前东风日产也是推出了众多的优惠活动，针对超混电驱奇骏这款车，购车用户可以享受5年超长期限低息购车计划，同时首付金额从0元起，另外保客增换购还可享受30000积分，而针对新能源车型，东风日产还提供10年/20年万公里的锂电池超长质保和8年/12万公里的电机和逆变器质保，除此之外还有日产智联10年基础服务流量和2GB全功能体验包，优惠还是比较有诚意的。

另外，厂家为了让用户更充分的了解这款车，2023年的9月15日到10月31日期间，可以申请99元试驾3天的活动（可以开回家），活动的流程为参与报名-每周四、周五摇号-中奖-预约试驾-到店办理手续-试驾3天-还车分享体验，除此之外，活动规则中还包含每位用户只能报名一次，内部员工不参与此活动，试驾用户必须要跟专营店报名信息保持一致；已报名未中奖的用户，可以通过报名短信和通知短信中的链接参与每周摇号；中奖用户在收到中奖短信后10个工作日内，到店支付99元、押金及核销中奖凭证，并且要在 11月30日前完成试驾体验，实际的试驾时间以专营店最终排期为准；本活动权益仅适用于活动页面报名可选的东风日产专营店，不可折线、不得转让、不得买卖等。

除此之外，近期还恰逢“东风日产20周年大促”活动，这次活动的力度还是挺强的，另外针对日产旗下的众多受欢迎的车型，都有不少优惠，包含了全新天籁限时至高优惠40000元；全新轩逸家族限时至高优惠30000元；逍客·经典限时至高优惠16000元；全新第三代逍客限时立享6000元保险大礼包；超混电驱奇骏99元试驾3天等，另外还有金融好礼、置换补贴、亲友奖励等礼包，还是非常有诚意的。

用车成本

对于超混电驱奇骏来说，经过计算，大概以6年行驶60000公里为周期，保养费用大概为5300元，平均每家花费883元；交强险+车船使用税+车损险+100万额度的第三者责任险，这几项费用首年大概为9186元；油耗上，每年行驶1万公里的情况下，百公里综合油耗7L计算，大概需要5187元，综合来看，每年大概需要13725元，平均每月需要1144元，用车成本上，不算低，但也不算很高，还在可接受范围之内。

总体来说，作为搭载了第二代e-POWER超混电驱技术的奇骏，这款技术的上市，对于日产来说非比寻常，可以说是“多边形战士”，较大的空间，丰富的配置，较低的油耗再加上不错的驾驶质感，让这款车可以说全方位的提升，对于同级别的合资品牌车型来说，核心竞争力很强，不过对于国产品牌的新能源车型来说，价格上虽然不占优势，不过车辆的品牌和口碑再加上质感，是这款车的底气，那么你认为这款车是否值得入手呢？