音频｜用来摆脱被兼并的厄运 马自达转子发动机兴衰史

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当一项技术难以突破，是义无反顾的继续发研？还是随波逐流选择放弃？梦想，总是由拥有挑战精神的人去创造，在所有人都不相信的时候，我们选择相信，去挑战不可能，走一条，前无古人的路，做一件，前所未有的事。

在60年代的日本车厂林立，但许多车厂规模较小，他们没把精力放在技术研发上，而是大打价格战，所以日本车当时给人们的感觉是非常价廉且质量不好的，根本无法与那些欧美的汽车品牌巨头所抗衡。于是日本颁布了条新规，那就是小规模的汽车公司需要与大公司合并，以提升日本汽车产业的竞争力，除非该公司拥有一项特别的技术。当时的马自达属于被兼并的对象。再三考虑之下马自达决定引进当时很特别但并不成熟的转子发动机技术来摆脱被兼并的厄运，从此转子发动机俨然成为马自达的一根“救命稻草”，但出乎所有人意料的事，转子发动机在后来还真被马自达发扬光大了。

这还要从1961年7月说起，当时马自达派了8名技术人员赴西德的NSU公司（奥迪前身），去参观学习备受众多厂商关注的“汪克尔转子发动机”构造，在参观现场德国人用一枚硬币放在发动机上而不倒的演示，深深地震撼了马自达的技术员。

其实当年丰田、通用等汽车大品牌也对转子发动机感兴趣，但通过试验发现实用量产化的难度比想象中要大得多，便纷纷打了退堂鼓，只有马自达坚持了下来，因为马自达把不被兼并的牌全都压在了转子发动机上。

转子发动机具有结构简单、小巧轻量、运转平顺安静等特点，最主要的是能用更小的排量实现更大的功率输出。另外，转子发动机是没有活塞的，只有一个三角弧形转子在椭圆形的气室内转动。气室被转子分为三份，旋转时每一份的大小会根据变化而变化，变化量就是转子发动机的排气量。

转子发动机同样属于四缸发动机，包括进气、压缩、做功和排气四个冲程，运动原理是：随着转子的转动，混合气体从进气口吸入，在气室密封部分被压缩，火花塞点燃被压缩的混合气体，气体燃烧后推动转子旋转，最后废气从排气孔排出。

因为转子在发动机的气室内不断旋转的运动过程是连贯的，并不存在把活塞推到顶部再做功拉回来的这个惯性动能，因为没有了上下往复运动，所以振动和噪音都要小很多。也就造成了转子发动机不需要活塞发动机上的正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门以及气门弹簧等配件。

接下来我们再来说说让众多汽车厂商打退堂鼓的技术难点在哪？单从结构原理来看，转子发动机应该是一种理想的发动机，但三角形状的转子顶点在旋转时会一直高速摩擦气缸内壁，一旦长时间运转，气缸壁就会出现像搓衣板一样的波纹状磨损，这种磨损被称为“颤痕”。为了找到不磨损内壁的材质，马自达的工程师们做了大量的试验，起初选择采用柔软的金或镍等材质，后来还尝试过采用非常坚硬的铬，最终在无奈之下还异想天开地尝试了用牛骨和马骨做原材料，但结果大家应该都想到了。

1964年，当日本碳素公司为新干线导电架的摩擦面开发出新的耐磨材料时，马自达迅速行动与日本碳素公司成立了研发团队，经过反复试验和改进，最终成功的让“颤痕”足迹消失了。

最终，由马自达转子之父山本健一带领的马自达“转子47壮士”团队成员，经过数年的艰苦研究，终于把转子发动机从模型变成了量产发动机。

1967年，世界上第一辆搭载转子发动机的马自达CosmoSport 110S问世，随后开启了马自达转子发动机的辉煌时代。另外，搭载转子发动机的RX-3车型终结了日产GT-R（参数丨图片），并获得日本赛事的50连胜。

1991年，注定是马自达发展史上最重要的一年，同样也是转子发动机鼎盛的一年。经过18年的赛车及研发经验积累之后，马自达55号787B赛车，凭借着9000转时能爆发出690匹马力的2.6升R26B四转子涡轮增压发动机，经过24小时的奋战，取得了勒芒24小时耐力赛冠军，成为首个且唯一在勒芒24小时耐力赛获胜的日本汽车品牌。

2002年8月RX-7正式停产，随后2003年1月，变得“温和”了不少的接班人RX-8车型亮相，并搭载新一代RENESIS转子发动机，整车采用对开门的设计理念显得的十分特别。

由于转子发动机的转子旋转一圈相当于做了三次功，每个做功冲程的燃烧时间短，混合气得不到充分燃烧，从而导致耗油量过高和排放超标等问题，与此同时，燃烧室形态的不断快速改变使火焰形态的控制变得困难，加上转子顶角密封（Apex Seal）材质和气缸壁之间润滑不足以及材质一直没有重大突破导致的磨损速度过快，各种问题的综合结果，使马自达RX-8最终于2012年宣布停产，在此之后一直未有后续的转子发动机车型出现。

直到1995年，马自达出现经营性亏损，并且高居日本亏损排行榜企业第二名，年度亏损额高达一千多亿日元，而且时长达六年之久。

在那时，马自达的所有希望是福特，但山姆大叔首先将自己的持股比从24.5%提升至33.4%获得相应的发言权，并连续带来了四个社长——亨利·华勒斯、詹姆斯·米勒、马克·菲尔德斯、路易斯·布斯均，他们的思路出奇地一致，就是给“转子一筋”的马自达降温，告别叫好不叫座的高端市场并节流瘦身，让部分马自达和福特产品同平台以降低开发成本，使马自达重新拥有健康的现金流。同时，为了唤起消费者对于马自达的热情，提出了新的口号“Zoom-Zoom”，以及开发出马自达6这款热销全球的车型。

读到这里大家还记得小时候我们的玩具车吗？幻想着引擎的轰鸣声，仿佛在赛道上享受速度与激情，每一个男人都是长不大的孩子，至死仍是少年，让我们一起守护心中关于那个ZOOM-ZOOM的最初的梦想吧～

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