汽车就得天天OTA？这一波我站凯美瑞

中国汽车市场发展也不算短了，消费者如果对于购买的车有质量问题投诉，这十分能理解。但最近，笔者看到一些关于凯美瑞的投诉，就比较哭笑不得了。

事情大概是这样的。前阵子，广汽丰田通过官方渠道向车主陆续推送了各车型升级车机Hicar & Carlife功能的通知，可升级的车型包含2023年9月前生产的无上述功能的赛那、四代汉兰达、威飒以及bZ4X。卖的最多凯美瑞车型没有收到相关OTA升级，这就引起了不少凯美瑞车主的投诉，说广汽丰田欺诈客户。

这个投诉名头可有点忒大了。广汽丰田作为老牌合资车企，而且近些年成绩有目共睹，一直是坚守品质第一的汽车企业，欺骗客户那是万万不能的，毕竟这种东西欺诈的话，搞不好整车假一赔三。据笔者了解，凯美瑞在21年8月就响应过消费者的需求，就车机问题推送了相关OTA，改善了车机整体操作流畅性。

至于为啥凯美瑞没有OTA更新Hicar & Carlife功能，这道理大家其实都懂，软件功能是要基于硬件来实现的，像最早一批的第八代凯美瑞已经是2018年的车型了，要求5、6年前的汽车像现在刚出的新车一样，这也是强人所难了。

其实现在很多消费者被新能源浪潮带偏了，看着很多新能源汽车天天OTA，就觉得自己的车也得来那么OTA一下。新能源汽车为啥频繁OTA呢？它们一辆汽车从研发到生产，一两年时间，这速度也太可怕了，带来后果就是很多功能未验证，未开发，说白了就是可以开的半成品汽车。然后通过美名其曰的“OTA升级”，一边修补各种BUG，一边把本来上市就做好的基础功能开放使用，像某001车型，上市时连基础的自适应巡航都没有，非常搞笑了。

像凯美瑞这种，老牌传统车企做的汽车，所有功能都必须经过长时间的开发认证来保障安全稳定，而且功能完善，各种常用功能都有，也不需要修复BUG，能满足日常使用又足够安全稳定，这其实不是挺好的吗？

而且后续凯美瑞改款也是一直在响应消费者的需求，车机与智能化升级与时俱进，2023款中高配的车机系统就具备OTA功能。当然，广汽丰田这么多年推产品、推服务都是主打一个靠谱、安心、品质，所以需要一定时间稳步推进OTA升级服务，可以理解，后续可以持续关注一下。