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市值突破万亿，特斯拉用了11年。超充桩数量从0到5万，特斯拉也用了11年。近日，特斯拉晒出了自己的第 5 万个超充桩的图片，一抹烈焰红，底部的NO.50000异常显眼。
早在2012年9月特斯拉便启动了超级充电站网络，最开始仅有6个充电桩，到今天突破5万个。从北京八达岭滑雪场，到雅拉雪山之巅，都有特斯拉超充桩的影子。
不过，作为另一家电动车头部品牌，比亚迪销量突破500W辆，却没有一座自建充电站。
要知道，国内很多车企都盯上了充电站这块蛋糕，蔚来CEO秦力洪甚至说，认真做电车的公司，都要布局自己的充电桩。
其实比亚迪不入局的背后，有两大原因不容忽视。
第一，比亚迪优质低价的品牌策略。大量铺设充电站，建站的成本就会被分摊到每一台车的售价里，与优质低价背道而驰。
第二，比亚迪有技术撑腰。国标的充电桩标准，就是用比亚迪技术制定的。其他车企没有这个技术优势，只能自建充电桩，保证快充有竞争力。
所以说，这就是王传福的高明之处，放弃充电桩市场的比亚迪，只是走了另一条路，而且比其他车企更具竞争力。
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