马斯克老对手UVW大动作！底特律三巨头面临工人大罢工风险

美东时间本周四23:59分，或将又迎来汽车圈黑天鹅：美国汽车工人联合会(下简称UAW)将组织首次针对底特律三家车企，即通用、福特、Stellantis的罢工。届时正是工会会员与几大车企合同到期之时，UAW将宣布举行罢工的工厂。

冲突的起因很简单，从7月中旬开始，工会和几大车企就开始就下一个四年的合同开始谈判，UAW要求车企在未来的4年合同期内，为普通工会会员涨薪40％以上。并提出恢复所有工人的固定福利养老金，每周工作32小时，增加生活补贴，以及工作保障和停止使用临时工等要求。

对此，车企的回应是，福特提出加薪20%，通用提议18%，Stellantis提议17.5%。工会主席Fain表示，三大车企拒绝了养老金、每周32小时工作制和其他福利。

双方的分歧难以弥合，且态度同样强硬，罢工或难避免。Fain表示，如果没有达成协议，UAW不打算在全公司范围内罢工，但如果谈判没有改善，罢工将会升级。“我们正准备以针对性的方式打击这些公司。”

UAW内部有这类打击策略的历史先例。康奈尔大学劳资关系学院院长Alex Colvin说，有针对性的罢工方法在20世纪30年代和40年代被使用，尤其是在1998年通用汽车的一次有争议的罢工中。

从历史上看，有针对性的罢工集中在发动机和变速器工厂，这些工厂为更多的装配厂生产零件。1998年密歇根州弗林特工厂的罢工导致其他依赖零部件的通用汽车工厂相继关闭。为期54天的行动导致通用汽车损失了22亿美元，经济学家估计，这使该年第二季度的国内生产总值增长下降了约半个百分点。

如今这一策略或依然有效，富国银行（Wells Fargo）分析师7月份的一份报告显示，这三家车企运营的少数几家工厂雇佣了约1.2万名工人，但供应大多数北美汽车变速器。

工会作为美国根深蒂固的制度，有大量会员和资金支持。UAW是美国最大的工会组织，通用、福特、Stellantis三家车企中的UAW会员就有约15万人，且UAW有8.25亿美元的罢工基金，会在罢工期间为罢工的员工提供每周500美元的补贴。

当然，由于罢工也不是什么新鲜事，车企也有一定的准备。三大车企在潜在的罢工之前已经积累了一定的库存，这将为他们在停工期间继续销售汽车提供一些缓冲。

根据行业研究公司Motor Intelligence的数据，截至8月底，Stellantis有74天的库存未售出，福特有64天的供应，通用有50天，而行业的平均时间为38天。

但持续的罢工必然产生广泛的影响，安德森经济集团估计，UAW的罢工将导致底特律三大汽车制造商关门，可能给汽车制造商、供应商和工人造成超过50亿美元的损失，并可能导致更广泛的汽车供应商网络中断。

通用与Stellantis的供应商之一日本汽车零部件制造商爱信（Aisin）美国分公司总裁Scott Turpin就表示，“我们将会受到直接的影响。如果车企要关闭或暂停生产设施，很显然，我们也将降低发货量。”

白宫经济顾问 Jared Bernstein周三表示，美国总统拜登鼓励各方留在谈判桌上，“达成一个双赢的协议，让UAW工人成为我们汽车业未来的核心。”Bernstein补充称，拜登上周致电三家汽车制造商的高管，“鼓励他们提供更具前瞻性的提议，以留在谈判桌上。”

车企与工会艰难的谈判几乎在每个合同期都会上演一次，只是，当车企与工会的利益冲突电动缸化转型，矛盾就更加加剧了。车企节衣缩食、想方设法为转型投入，而工会也要不断提升工人待遇、保证工作岗位，这无疑是欧美车企电动化转型的一大困扰之一。大众前CEO迪斯的改革也备受工会牵制，甚至导致下台。

以至于国内笑称，只有马斯克能治得了工会。早在几年前，就有特斯拉前员工表示，试图组织工会的人会被解雇。马斯克也多次在推特上表示对工会的反对，2018年，他发文称如果员工组建工会将失去股票期权，二者还先后起诉了对方。

2022年，马斯克又在推特上表示UAW从工人手中偷走了数百万美元，特斯拉则让大量的工人变身为百万富翁。总之，马斯克是欧美车企中为数不多拥有“裁员自由”的CEO了。