追求满足感才是选购本质---Model3随谈及新款展望

作者 —— 咖加用户：风pin

各种读者好，我是chopinliu那个消失的用户回归了。至于失踪这段时间干啥去了，笔者迷上摩托进行了一些第一人称POV相关视频产出（感兴趣请关注b站用户@zc32丘）。现在回过头来再看新能源汽车领域，那变化不能说相当之大可以说是毫不相干了。于是笔者补了补课，相对深度的体验了20-30w区间纯电动车型包括Model3，ET5，极氪001，极氪X（参数丨图片）等车型。结合一年之中连续深度骑了10余款摩托又有了一些感触，今天我们就以现款Model3作为开篇聊聊我们买一台车究竟买的是什么？

Model3相信大家再熟悉不过了，全球上市7年，在中国上市4年时间可以说真正让特斯拉进入寻常人家。在中国从50+进口价位不免税，到免税再到后来国产30内价格大家直呼真香良心，再到现在一路降价来到单电机标准版清仓只要23w落地。Model3标准版几乎成了相关所谓竞品中最便宜一档存在。在新Model3刚亮相还没大规模铺开之前，我们就先拿最终版现款Model3打个样，看看特斯拉7年磨一剑长进如何。

在聊Model3本身之前，我想先聊聊我对产品力的看法，我认为不少咖加用户包括笔者本身以往对这个词意义认知是存在偏差的。什么是产品力？简单检索就能得知产品力可以理解为产品竞争力，指产品对目标消费者的吸引力，也可以理解为一种通过满足消费者欲望和需求，使之产生购买欲的能力。基于这样的定义我们可以明确两点：第一，每个消费个体对于同一产品很可能需求是完全不同的，也就是同样的商品对于不同消费者产品力不具有明确可比性；第二点，产品力并不直接等于品牌号召力、内外设计、机械素质等任何一方面，只能说对于机械素质很在意的消费者，机械素质可以作为产品力重要组成。

相比产品力这样相对理性以及拆分化的思维方式，我觉得购买无论汽车/摩托车或者其他部分商品，其实是在体验及享受购买以及使用产品过程中带来的满足感，并且接受产品缺点与遗憾之处。而这种满足感可能是非常多样性的。情怀摩托，情怀车就是非常代表性的例子。

摩托领域，就像longway摩托志五哥的cb1300。我放一张cb13的图片，对于不太懂摩托或者没有cb车系情结的人只会说：这啥啊，农用车？师傅，地铁站5块走不走。但实际上对于那个年代的摩托佬，这可是日本直四大街车统治年代的机皇。一些失之交臂的真实故事出现也真正让这台车走进老五心坎。对于汽车，纯电动车也是一样建立满足感过程，例如购买特供宝马1系以及奔驰A180圆满宝马奔驰所带来的满足感，我非常理解。

说回model3标准续航这台车，笔者认为这台车带给我的满足感主要在驾驶爽快度以及内饰及人机设计合理性上。相信开过车多一些的朋友开上Model3会有同样感受：车整，活跃且有质感。但很多时候，这些感受难以拆分为单一部件的表现，是一个整体氛围的营造。为了让没开过Model3读者理解，我会从影响比较大的两个部分：避震以及转向来试图解释为什么我觉得Model3开起来车整有质感同时还是活跃的。

经常会有声音认为model3滤震太硬太颠堪比改装车，转向太沉女生抡不动。我作为多年改装车车主直观感受是他们没开过改过避震的改装车，实际上除了Ohlins DFV及部分高端舒适改装避震，改装车过坑硬颠程度要远超特斯拉几个数量级。实际上Model3避震对于中大冲击包括减速带处理相对柔韧干净，会强烈传递车整与高级的感觉。特别是你考虑到Model3相当敏锐的车身动态响应，这套避震设定可以说兼顾得很优秀了。唯一可以挑剔的是高速行驶车身会有小幅度弹跳，但也算在可接受范围内，中短途驾驶不会有明显的不适。

笔者也十分认可Model3的转向设定，直接有乐趣且与车辆整体风格协调统一。整而紧绷的避震，配合有一定分量且直接的转向，这让Model3车头响应不弱于部分金属塔顶硬避震改装车，效果上城市及山路驾驶Model3会给人非常活跃及灵巧的感觉。笔者不太认可将转向手感标定简单理解为轻重以及加重趋势合理就万事大吉这样的逻辑，我非常在意转向整体顺滑度以及输入及回馈感受。Model3就属于整体力度偏重但是一般人也是可以接受的力度（什么是一般人不能接受的力度，老宝马E90那样的）至少我给女朋友试Model3她完全没有抱怨转向力度过沉。我喜欢转向输入与车头响应合拍，敏感有很强的前轮连接感，就像你提着前轮拐弯的设定。但吹毛求疵的讲，Model3对于前轮状态回馈（前轮受到压力多少，压到坑洼力度反馈）不算丰富。另外一些我比较喜欢的家用车转向手感，包括CHR 2.0的顺滑细腻感；ES200，极氪001转向润，高级也有不弱前轮反馈感觉。我比较不喜欢的转向类型，例如极氪X（输入响应不清晰，转向中心区轻微卡顿），蔚来ET5（手力以运动车标准过轻，响应很差，反馈很弱）这些车型就以后慢慢聊了。

当然拆开说除去避震及转向带来的车整与活泼感，动力系统响应与力道也是驾驶爽快感重要来源。这方面评测及大家聊得都非常多，我就简单说两句。第一是单电机标准续航动力足够基本玩乐属性，第二是动力系统非常成熟及细腻，反馈如同心灵感应一般仍然是top梯队。虽然笔者平时骑杜卡迪，也骑过那些3秒出头一点点的性能怪兽MT09，821之类。但是3秒级纯电动在低速全力爆发时那种狂暴感还是吓了我一跳，我认为3s级全驱双电机性能超出大部分人可以控制范围，严重过剩了。

说完了驾驶爽快感方面，也简单聊聊一般驾驶易上手性，舒适性，辅助驾驶方面。笔者听到一些声音认为，model3放在现在对比部分竞品以及不算好开了，我不认可这样的观点。最为直接的理由是，驾驶经验属于初学者的女票第一次上手Model3就展现出了前所未有的顺滑操作与信心，反馈是：开过最好开的车。虽然她摸过的车还不够多，但也可以窥见Model3对于初学者上手亲和度。很多自主车型在整体好开程度上还赶不上Model3或者并没有本质差异。我认为日常驾驶好开到Model3这个程度就足够了，不需要无限制进化下去。

与驾驶摩托车一样，人作为弹性的包容性高的生物，适应期过后很多小的缺点瑕疵会被磨平。就像骑习惯本田190，川崎忍四（被认为是很好上手摩托车型）的突然骑国三版本杜卡迪自由，那可以说是标准的“工业垃圾”。离合结合又硬，动力响应又冲还容易脱档。但实际上呢，杜卡迪自由车主对自由车型认可度相当高，很重要的原因是作为弹性人类适应了这种直接粗暴的风格。换在车上更是如此了，我觉得只有预计长期无法适应或者很离谱设定，

例如忽快忽慢的动能回收，等待时间不一定的动力响应等才能作为影响选购因素。

舒适度及辅助驾驶方面是我更期待新款Model3部分，一个是优化小震动弹跳以降低连续高速通勤疲劳度，第二是优化隔音。实事求是的讲，Model3算不上很舒适的车，高速较大的路噪风噪，非常一般的音响停留在基础层面，希望新款有大幅优化。如果市区短途通勤为主可以忽略，Model3灵活随心所欲的响应性会让市区驾驶很愉悦。追求豪华舒适行驶质感请选择降价后的极氪001。笔者深度体验的Model3选装了价值32,000RMB增强自动辅助驾驶，包括beta自动变道等程序。实际个人初步体验是，基础的L2辅助挺好用且激活简单仅需行驶中向下两次扣动怀档。自动变道程序在光线昏暗傍晚，应急车道排队停满大货车高速出现并线画龙问题，在车流量小高速，环路使用体验OK。

动态最后简单说一下电耗续航，Model3在夏季弱动能回收模式城市及100km/h高速环路综合电耗可以很轻松维持在12-13.6kWh/100km，能耗表现不错。对应续航在440km-

500km之间。环路及高速80-100km/h电耗优化良好，很容易压在11-12度/100km。

静态方面就到Model3第二个带给笔者满足感的方面，我倾向这种极简的设计风格，许多人机设定合理。这里首选我想反驳model3毛坯房观点，在20w价位model3配置和用料对得起价格特别是相比燃油车。例如很多竞品需要选装的北方福利配置，前后排及方向盘加热在Model3标配（新款还加上了通风），前方位置很舒服的双位手机无线充电；用料上基本位置皮质以及植绒中央扶手箱称不上出彩至少对于笔者这种old school手动燃油性能车用户不觉得落后或廉价。相反，简约集成本身就是一种很高级的设计，只需要一块高分辨足够尺寸的屏幕集成所有设定，取消的仪表台可以带来通透的前方视野，全部整合带来更大的中央储物空间。换句话说，堆上满满当当的可升可降的屏幕配上尬到抠脚的动画，或者门板用10种不同材料在笔者看来都不是高级体现，过犹不及。

目前现款model3中控屏稍微熟悉后使用顺手度就蛮好，信息排布合理（包括车速信息）。如果有朋友想反驳难用的，那可能直接驳倒一大片。在很多自主新能源品牌都能找到model3 UI影子，例如出风口滑动风向位置，车辆菜单各级界面都“英雄所见略同”。虽然一些调节看似麻烦，例如滚轮调节方向盘及后视镜位置，但好在位置可以记忆，所以我认为完全不构成问题。

另外一些使用层面，特斯拉超冲使用便利性很好。目的地设定为超充站时会获得对应超充站地锁密码并同步开始加热电池以达到更大启动功率，实际在V3桩上笔者试驾的标续model3可以达到140kw功率（约30%SOC）持续100kw以上功率也可以覆盖比较广区间，值得注意的是标准续航model3无法达到V3桩上限250kw，需performance长续航电池版本。

新Model

3展望。我对现款Model3在2023年秋时的评价仍然是近似价位开起来最爽，非常好上手，完成度非常高的车。Model3带给我在驾驶爽快度方面满足感很充分，内饰集成式设计及人机工程也能给满足我的审美。笔者其实最怕毫无性格的木桶车，可能在各种对比维度上都属于不错水平，但组合起来就像上班时候喝下的一杯纯净水，健康营养但毫无感觉。摩托佬们，可以理解成摩托车中的豪爵和部分本田。如果你追求的车就是工具，简单承载出行工具化属性就是满足感，那没问题。但笔者觉得，购入一台车到最终卖车或报废时常经历超过1,000h（1 h/day，3 years），为什么不享受在路上驾驶或乘坐的时光呢？

新款Model3已经开启了预售，标续25w9，长续航29w9，性能版暂未推出（现款3p仍有现车，标续选装很少的已经售罄）车头造型改变为笔者认可，看了这么多年现款Model3

前脸设计有些审美疲劳了，何况一开始车头设计就不算好看；

希望新Model3维持现有车整及活泼驾驶感受同步优化初段滤震效果及隔音；希望超充与performance版速度相同（这点已在官方宣传中证伪，标续最大超充功率170kw）；适当改进零件异响问题（深度试驾这台升降窗异响）；加入更多颜色选择，期待GT银色车漆（Model3红色下方，与新的银灰色均要价1w2选装，费用相对高昂）。最后的最后，聊一句价格吧，在大家都认为成本降低14%左右，新Model3很可能20w起售时间，特斯拉反向操作了一波。笔者认为，以特斯拉成本定价的大方向，未来不远可能就会有价格变动。目前的价格仅供参考，可能为了产能爬坡前刺激Model Y销量而为，不急建议等待更合适时机入场。