江苏
2023年9月初，非洲气候峰会在肯尼亚首都内罗毕开幕，东道国肯尼亚政府宣布，Spiro公司将在肯尼亚部署120万辆电动摩托车。初创公司Spiro是非洲大陆两轮电动摩托车的主要供应商，其目标是将目前非洲的燃油摩托车更换成两轮电动摩托车。
Spiro公司目前已经在贝宁，多哥和卢旺达已经投入运营10000辆电动摩托车，并计划大幅增加。该公司还计划在2023年秋天开始，花五年时间在乌干达部署4万辆电动摩托车。
Spiro公司的动作方式是，回收车主们的旧燃油摩托车，然后对车主们进行补贴以及收取会员费，使车主们有能力购买和使用电动摩托车。例如在肯尼亚，车主们将获得50000肯尼亚先令的补贴（约2500人民币）—— 这笔钱约为购买新电动摩托车价格的三分之一，帮助车主们将他们现有的燃油机动车换成电动自行车。
然后，车主们每天支付约255肯尼亚先令的会员费（约16元人民币），偿还未结清余额。并且，车主们/驾驶员可以随时前往Spiro电池交换站，在那里可以快速将耗尽的电池换成充满电的电池。
据该公司称，车主/司机加入该计划后，例如原来从事摩托载客业务的，利润从每天约45元上升到80元人民币。
国际汽联基金会 2022 年的一份报告显示，虽然非洲电动摩托车的购买价格高于燃油动力摩托车，但是电动摩托车的运营成本便宜。
在多数非洲国家，一升汽油驱动摩托车行驶的距离与一度电驱动的电动自行车的距离相当，但成本却高出五到十倍。而Spiro这类公司提供的电池交换计划，使电动两轮车的价格更容易负担，因为当电动车不含电池的情况下出售时，显著拉低了初始购买价格。
但要使电池交换网络发挥作用，需要有可靠且易访问的充电基础设施。因此这些初创公司在建立交换站网络时，必须经过调查和分析，确保形成广泛且有效率的覆盖范围。
Spiro初步计划在肯尼亚建造3000个换电站，司机基本上可以摆脱里程焦虑，同时也为建立该国未来的电动汽车基础设施做出贡献。该公司所使用的电动摩托车，都是产自中国。而中国已经同意在肯尼亚建立一个制造基地，同时创造当地就业机会。
根据国际汽联基金会的数据，2022 年撒哈拉以南非洲地区，总计注册有 2700 万辆燃油摩托车，而 2010 年仅为 500 万辆，说明该地区对对两轮车的需求很高。而到2040年，电动和汽油两轮摩托车将占撒哈拉以南非洲地区整个机动车量的45%以上。
由于非常国家购买力有限，世界上多数被淘汰的、不符合当地排放标准的二手机动车被运往监管薄弱的非洲销售。为了避免非洲大陆成为污染车辆的“倾倒场”，多家公司推出当地人负担得起的电动摩托车。
这些新兴公司推出的服务，不仅减少了道路上汽油和柴油车辆的数量以及相关的空气污染，而且还降低了驾驶和维护成本，有助于整个非洲跟上世界其它地区的电动化步伐。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
