什么？坐东航飞机把里程积累到东航？浪费啊！

这两天很多群友在催促我分享一下日航的积累和使用，坦白讲，虽然日航里程我用了很多年，但相对复杂的玩法，其实会和不少朋友的时间与假期产生冲突。

不过办法总比问题多，刚好我在这次暑假的中东旅程上，用日航里程出了一个比较复杂的行程，那么就基于此跟大家展开一下日航的一些思路。

先强调一下，抄作业肯定是没法照着抄的，但我希望这篇文章能够给大家带来一些启发。

作为一篇日航攻略文章，这篇文章共分为下面几个部分，我尽量写简单一点：

• 什么情况下建议使用日航里程

• 如何积累日航里程

• 如何使用日航里程
  

• 关于退票与改签

在这里我还是要说明的是，里程票的数量，取决于航司放票的数量，复杂行程是否能成功也要看单个航司或多个航司在不同时间段的票量。

不是说我这次能用，你下次也能用，下次你给家人用的时候就也能用，具体问题要具体分析。

但重点是，这个思路要学到。

什么情况下可以使用日航里程

在这里我先打个预防针，日航里程对于大多数普通人来说真的难用。

为什么我在一篇种草攻略中还说难用？丑话要说在前面嘛，毕竟大多数朋友的假期并不是特别自由，而日航里程恰恰是适合那种假期特别自由的朋友。

因为行程可以复杂，时间跨度也大。但你说只能定下来未来一个月的出行，那时间的这一优点就用不上了：

刚好你要出行的时候，也是大家要出行的旺季。

当然了，这也不完全是一个问题，毕竟世界上的国家好几百个，日航20个合作伙伴，你总能找到一个和中国不一样时间放假的是不是？

说起日航里程，大家第一时间肯定想到的是换日本航空的机票前往日本，但实际上日本航空的合作伙伴非常多，大家可以用来换他的合作伙伴票。

这一下思路不就打开了吗？你可不光去的是日本啊，能去的是全世界。

那日本航空的合作伙伴，有哪些呢？主要涉及下面20家。

• 美洲：美国航空、阿拉斯加航空、夏威夷航空、南美航空

• 欧洲：英国航空、芬兰航空、伊比利亚航空、法国航空

• 中东北非（阿拉伯地区）：卡塔尔航空、摩洛哥航空、约旦航空、阿联酋航空

• 亚太：国泰航空、马来西亚航空、澳洲航空、大韩航空、中国东方航空

• 南亚：斯里兰卡航空、维斯特拉航空

从地区和合作伙伴分布数量上来看，日航考虑的还是比较均衡的，基本上全世界旅行都有比较合理的解决方案。

合作伙伴的兑换标准如下，大家可以注意到，合作伙伴的兑换，是按照总旅行距离，而非航段数量来计算的。

如何积累日航里程

日航里程的积累方式大概分为下面几种。

1、搭乘日本航空的航班积累

首先，搭乘日航航班可以积累日航里程，这个就不用说了，天经地义的。

2、浦发联名卡消费积累

如果你拥有一张浦发银行日航联名信用卡，也可以在日常消费中积累日航里程。

人民币消费比例15：1，美元消费比例为1:1，算是一张境外消费比较友好的信用卡。

虽然每年有6万里程封顶的限制，但大多数朋友都消费不了这么多，也算够用。申请渠道需前往浦发银行线下网点进行申请。

3、入住酒店积累日航里程

此外，在入住一些连锁酒店集团时，大家同样也可以把入住酒店的积分替代成日本航空的里程。

积少成多嘛，比如IHG，每次入住可以积累500的JAL里程。

考虑到IHG的积分可以直接在促销时购买到账户中，如果你经常入住相对低价的IHG旗下酒店（如智选假日），每次只住一天，那可以把积分的积累方式从IHG积分换成JAL里程。

毕竟500JAL里程，还是比500的IHG积分更划算一些。

4、合作伙伴航班积累

除了寰宇一家成员之外，日本航空还有一系列的合作伙伴，我们重点关注的就是下面这几家跨联盟的合作伙伴。

• 天合联盟：中国东方航空、法国航空、大韩航空
  

• 无联盟航空公司：阿联酋航空、曼谷航空、日本捷星航空
  

在这里，大家最常用的肯定是东航啦，那么我们先看东航在日航的累计率，是下面的标准：

东航积累去日航的里程，根据国内和国际有不同的累计标准，主要是出现在中转的H舱。

也就是说同样的H仓位，受限于国内可能会出现的中转促销，国内的H舱比国际段少积累40%

举个例子，这张东航的机票，是H舱，可以累计北京-上海-厦门全程英里数30%的里程，根据GCMAP计算，能积累349英里的日航里程。看似不多吧？

但如果你只是东航普通会员的1星会员来说，也只能积累不到300里程，积累去日航这个比例，比积累去东航自己都高。

而不是东航银卡以上会员，但买到东航国际特价票的朋友来说，那积累去日航就更合适了。毕竟那可是实打实的远距离航线啊。

我随便搜了一张票，拿上面这个北京-上海-迪拜的机票来说，2709元的含税价，东航普卡1星会员可以拿到715点东航积分。

如果是积累去日航，两段S舱按照50%的累计率，可以拿到2300英里的日航里程。

虽然这样就拿不到东航的金银卡白金卡，但东航的贵宾会员价值也不是很大。

所以说如果想积累一些日航里程，搭乘东航航班去积累日航当然是个好选择啦，包括阿联酋航空其实也是一个道理。

这一点如果大家想展开，我后面单独写文章来聊。

如何使用日航里程

日航里程换票，有下面三种方式，看起来有点复杂？

别慌，我这么说就可以理解了，这三个分别是：

• 所有的行程换日航自己

• 所有的行程都换同一个合作伙伴

• 所有的行程换寰宇一家成员掺着飞

相对来说，在全球旅行方面来看，换单一合作公司执飞的性价比高一些，但换寰宇一家奖励票，更灵活。

后者也就是疫情前传说中的“环球票”，关于环球票的玩法我们后面单独写。

下面我重点讲一下日航里程兑换合作航空公司的机票，也就是第二种。这也是我这次中东的玩法。

细心的朋友可能能注意到，我这个6段公务舱的行程共计英里数是2912英里，距离我实际兑换的这个4.2万里程可以使用的4000英里还有一定的距离。

道理是这么个道理，但我的刚需就这些……对于能飞的更远的朋友来说，确实是能用出更大的价值啦。

在兑换合作伙伴机票时：

• 每次兑换最多可以包含 6 个航段（不包括地面航段），

• 整个行程中最多允许 3 次中途停留（停留超过 24 小时或地面航段）

• 整个行程中允许一个地面航段，也就是1个开口

• 同一城市”在整个行程中最多可以包含三次

• 任何地面段的距离不包括在总行程距离（英里）

这也就是我为什么能出一张这样的机票：

• 7月22日 迪拜-安曼-开罗
  

• 8月2日 开罗-安曼-贝鲁特

• 8月4日 贝鲁特-安曼
  

• 8月5日 安曼-伊斯坦布尔

这样6段商务舱，只要4.2万里程，因为中间的停留时间，符合规则。后面的4个航班，我连续改了两次票，手续费1分钱都没花（国际漫游电话费花了100多）。

但日航并非所有合作航司都能这么玩，以下合作伙伴航空公司的奖励除外：

• 大韩航空：最多 2 个航段

• 中国东方航空：最多允许 4 个航段。中国国内航段最多允许 2 个航段（从中国始发的国际旅行不允许在中国中途停留。）。

• 夏威夷航空：最多允许 4 个航段。夏威夷岛际航段最多允许 2 个航段。

• 摩洛哥皇家航空：最多允许4个航段。

• 维斯塔拉：最多允许4个航段。

也就是说上述5个合作伙伴是不允许6张机票出在一个行程上的。其他航空公司的，可以。

关于退票和改签

此外，日航里程票在退改签上非常灵活。 起飞之前退票只需要付3100日元，而想改票的话，在起飞时间前其实是可以在官网线上免费改票的。

但改票的方式容易踩坑，在起飞前48小时改票线上就无法更改了，需要拨打人工电话来进行操作。

如果遭遇到日航上海办公室下班的时间段，要么等待上班，要么把电话打去其他的办公室用当地语言沟通修改。

最后说说税费，相对于同属于寰宇一家的国泰航空和英国航空来说，日航出票的税费，相对较低。

我对比了一下我这趟行程中三家航司用里程出票的税费，日航大概只有国泰和英航的二分之一到三分之一，毕竟英航和国泰都已经没有办法出比较复杂的行程，统一按照单程或者往返出。

但在中东的旅程中，把停留时间从24小时提高到24小时以上，税费会大幅提高。比如我在贝鲁特原定停留不到24小时，改了票以后的税费涨了500多，如果是在安曼改在24小时以上，将会暴涨900多。

综合来看，使用日本航空的里程兑换部分地区的机票，尤其是行程相对复杂的情况下，其实还是挺划算的。

不过受限于当前越来越没有规律的寰宇一家伙伴放票规则，大家在国泰或者英航上查到的票，未必和日航能看到的票仓画等号，有的时候日航出票在数量上更具优势。

但日航也不是完全没有缺点，比如如果出现混舱的情况，那么里程将按照最高舱位收取，降舱也不退里程。

再比如距离起飞时间比较近的话客服可能没有权限改票（无法操作），而在机场柜台考虑到这张票并非执飞航司出票，改起来相对麻烦一些。

再比如部分航空公司的免费过夜酒店政策，也由于这张票由日航方面出票，不适用于你的行程。

但总得来说，考虑到日航的网页兑换系统相对友好的这一点，我建议大家可以在日航网站上多尝试一下，反正不到最后一步不用扣钱不用扣里程，多尝试一下不同时间不同目的地的组合，或许，会有更多的惊喜。