江苏
每每我们聊到跨江发展等相关话题，评论区总是出现很多希望地铁S8过江，并对接地铁5号线的相关评论，甚至不少网友的发言还很长，这不禁令人疑惑，地铁S8过江的呼声怎么会那么高？
一、规划与现实
从规划层面来说，现在的地铁S8号线实际上就是曾经11号线的北线，当年最早的规划是地铁11号线如同江北快速路一样，贯穿江北所有的核心板块。最大的优势在于其虽然是一条纯江北的线路，但几乎与各条过江地铁相交，这意味着沿线各版块如果想要过江基本就只需要换乘一次，非常方便。而且当初的南京轨道交通方案里，也没有出现S开通的城际线路，全都是数字线。比如到禄口的线路在当年就是6号线，而不是现在S1。
但很可惜原本十分完美的11号线方案在青奥会获批之后，出现了变数。原本向北只到六合城区，但因为帆船项目定在了金牛湖，相应的11号线也需要北延三站到金牛湖。或有这个原因导致线路过长而得不到批复，最终无奈之下11号线被拆分，同时南京很多连接较远区域的线路也都一同改成了S开头的城际线路。
这样的结果导致S8沿线的居民想要通过地铁过江，除了现有的通过3号线过江只需要换乘一次，其他通过10号线、4号线、13号线等过江，都需要先与11号线换乘，再与相应的过江线路换乘，也就是需要两次换乘，老实说还是稍微麻烦了一些。且城际线的规格也导致站台和列车的规格略低，仅仅4车厢的编组在高峰时期拥挤程度还是比较令人难以接受的。要知道S8号线的客流量不仅在S线当中遥遥领先，甚至比某些数字线的客流量还要大，可见这条线路在江北市民当中的份量是很重的。
规划层面南京希望江北与江南都能够相互独立，减少江北对于江南的过度依赖，毕竟过江通道有限，高峰时期确实应付不过来。但现实层面江北目前的核心功能还没有完全实现构建，且真正的资源构建区都在更加南边的区域，北站虽然最近好消息不断，但距离真正建成肯定还需不少时日，配套商务区的成长就需要更长时间了，即使是南站到现在商务区也没有实现完全开发。
而江北是头重脚轻的结构，多数人口都生活在靠北一些的区域，导致S8和3号线沿线的负担过重，而南边布局较快的优质新资源又暂时没有覆盖到。短时间内这些问题似乎又得不到解决，这就导致大家对于S8过江的呼声变得越来越迫切，干脆直接过江的了。
二、困难是暂时的
S8过江自然是好事，但现实层面可能性不大，过江线路不同于普通线路，在过江区段的埋深是很深的，现有条件很难满足，对接5号线从技术的角度来说更加难以实现，毕竟地铁的修建不仅仅考虑的是二维平面的问题。
但大家也不用太过着急，首先地铁11号线火力全开，建设速度很快，根据此前的规划预计2026年建成，几乎同时建成的还有4号线二期。届时江北地铁将真正成网，虽然S8换乘过江还是稍嫌麻烦，但至少不用像现在一样完全吊在3号线一棵树上，S8通过地铁11号线可以轻松实现全网的转换，不仅路线选择更加灵活多变，拥挤程度也大大缓解，也可以方便地对接江北南侧的优质资源。
同时远期S8还将顺着整个江北滨江向南一直延伸到桥林，相当于重现了早期11号线的模式，不仅直接加强了与江北核心区的沟通强度，同时也换乘过江方面也更加方便，只需换乘一次即可。个人觉得南京应该优先对S8实施滨江南延计划，有太多默默承受着空气污染的家庭指望着这条线路，哪怕每天只节省10分钟，也是一份沉甸甸的功绩。
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