1081. 第二帝国的铁道战列舰(上)：1914年-1918年的德军装甲列车

　　本文是“燃烧的岛群”第1081篇原创文章，作者：Kagohl 3。

　　作者简介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机部队，热衷科普第一次世界大战的德国武器，希望能给看官们带点不一样的历史。

　　全文共5079字，配图6幅，阅读需要15分钟，2023年8月13日首发。

　　本文收录于作者“Kagohl 3”专辑，欢迎持续关注。

　　装甲列车，英文名Armoured train，指的是一种在机车头和车厢四周均包裹钢制装甲，配备火炮机枪以及供车组人员使用的射击孔，专门执行铁路线护航巡逻或战区进攻火力支援的特种军用火车。在19世纪末到20世纪初，装甲列车这种速度迅捷且可以携带大量步兵和枪炮的独立战斗装备深受欧陆大国的喜爱，是那个时代的陆军图腾之一。

　　1825年，随着英国人史蒂芬孙制造出第一台利用蒸汽机将燃料的热能转化为机械动能的蒸汽机车开始，人类便正式进入工业交通时代。蒸汽机车的发展及广泛使用直接导致了世界各地修建铁路的热潮。截止1900年，整个欧洲的铁路线增长到三十多万公里。原本需要几个星期的路程，利用铁路只需花一天时间便可到达。火车的出现和铁路网的产生也方便了战争时期军队的运输和补给。传统的步行行军方式也让位给了铁路火车，此举免去了长时间行军给士兵们带来的疲惫，使得他们可以精力充沛地快速投入战场作战，同时也方便从遥远的后方输送物资和补给到前线战场。

　　而装甲列车这种铁道战斗车辆最初是由美国内战中支持资产阶级工业化变革的北方联邦发明的。1861年内战爆发时，北方联邦的军队经常需要火车运输兵力和后勤物资，但战斗中南方联盟的军队也经常对联邦军的铁路进行破坏，而负责修复受损铁路的工人们也是南方联盟军的重点杀伤目标。比如位于美国北部格雷斯港至巴尔迪那铁路线上的大量桥梁就被南方联盟军的小股游击部队所炸毁。于是北方联邦军让“PW&B铁路公司”在一列蒸汽机车的车厢上装上装甲护板，并在车厢内放置一门大口径火炮，可以利用前方和侧面两边的窗口向三个方向射击，这成为了美国的第一列装甲列车，之后这辆铁路炮车便用在这条铁路线上进行巡防警戒任务。

　　1862年6月上旬，南军司令罗伯特·爱德华·李将军也下令制造铁路炮车用以对付北军，于是南军海军方面便将一门32磅的150毫米口径火炮放在一辆4轴铁路平板车上，在这辆平板车四面装上倾斜式“钢轨墙”作为防护。这辆简易的装甲炮车随即参加了当月25日的塞维奇基地作战，后被称为“七日战争”。

　　到了1864年，北军在彼得斯堡战役中投入新造的装载了“帕洛特巨炮”的7轴平板轨道车，并用条形木料铆接制成挡板作为防护，在南北战争中凶猛一时。不过这一时期装甲列车的防护样式多为平板木质或用沙袋简单拼凑而成，缺乏有效的装甲防护，所以当时又被称为“铁路炮车”。

　　美国装甲列车的诞生也引起了曾经支持美国独立战争的法国的兴趣。法国陆军看到了这种新玩意在铁路输送和支援作战方面的价值。于是在一心推行军队现代化建设的拿破仑三世的支持下，法国也“照葫芦画瓢”的打造了自己的装甲列车（其实也就是在普通火车身上覆盖装甲和枪炮），并投入了1870年爆发的普法战争执行运输和警戒任务。然而，强大的装甲列车没能阻止祖国被人攻入首都，甚至没能给后人留下任何的数据资料。

　　虽然如此，法国人的装甲列车在战争中依然给普鲁士军队留下了深刻印象，而当他们于1871年宣告德意志帝国建立后，便开始大力推进本国陆军的各项建设。一向在军事装备方面颇有远见的德国人意识到，装甲列车这种装备大量重火力武器并覆盖有防弹装甲，且能够依靠蒸汽动力进行长时间长距离机动的铁道特种装备将在陆战中发挥重要作用。于是，德国人为自己开发这种武器也就成了顺理成章的事情了。

　　1899年底，在德国陆军总参谋部的建议和资金支持下，位于马格德堡的格鲁佐纳工厂以蒸汽机车为基础，成功制造了一辆装甲列车（德语：Panzerzug）的原型，这辆列车随后在柏林-库纳斯多夫铁路线上进行了里程测试。到了1904年，德国人又成功建造了一辆窄轨装甲列车，并将该装备派往了德属西南非洲殖民地，残酷镇压了当地的赫雷罗部落起义。在陆军中尉比洛夫的领导下，这辆装甲列车在瓦尔道车站用钢板和装满泥土的沙袋覆盖在车头和车厢四周组成防御。除了装甲蒸汽机车外，火车还包括一辆步兵乘用车厢、三辆军官乘务车厢、三辆行李车厢和三辆装载马匹的货车厢。武器包括来自海军炮艇的一名37毫米手摇炮，以及士兵和军官自己携带的毛瑟步枪和鲁格手枪。

　　就在德国人折腾自己的装甲列车时，第二次布尔战争也在1899年爆发了。英国人在这场战争中也投入了装甲列车保护运输列车并封锁打击布尔人的游击队，铁路炮车从原先简陋的铁路武装火车演变成为真正的装甲列车。当时为英国殖民地的南非地区在运输上主要依靠铁路，战前英国政府便前瞻地命令位于开普、塔拉尔和罗德西亚三地的铁路局制造了13辆铁路装甲列车。这些装甲列车一般有两节以上的装甲车厢作为步兵载车，车厢装甲板上多开有供车厢内士兵进行火枪射击的射孔，另有一节或两节的炮兵载车，搭载维克斯式7磅37mm口径“砰砰”机关炮及海军用舰炮。英军以此装甲列车在南非的铁路线上往来驰骋，耀武扬威。

　　虚心学习的德国陆军研究了外国装甲列车，特别是布尔战争期间英国列车的战斗经验后，德国人决定以有组织和集中的方式处理建造装甲列车的问题。1910年，德国陆军决定在战争爆发前下令各个工厂建造装甲列车（Panzerzug），并为其使用制定了指令。根据研究过布尔战争的德军总参谋长冯·施里芬元帅在1906年提出的建议，德国陆军最高统帅部一口气订购了32辆装甲列车。然而，当年的德国陆军财务状况很窘迫，有限的军费必须优先照顾步兵、炮兵和骑兵，无奈的统帅部只好把将订单减少到14辆。

　　同样在1910年，德国陆军统帅部发布了“Dienstanweisung fur Panzerzuge”（装甲列车使用守则），这项守则对一战德军装甲列车的具体使用起到了重要作用，例如其中提到的为部署提供掩护、保护铁路、维修或掩护维修工作、支援弱小单位甚至掩护撤退。该守则甚至提到了如何对14辆装甲列车进行改装。

　　到1914年战争开始时，德军14辆装甲列车中有9辆在24小时内就完成了改装工作，其中第一辆装甲列车与步兵兄弟一起进行的联合军事演习让人们了解了该武器的价值。当时的德军装甲列车的标准组成如下：

　　一、位于车厢中心，需要重点保护的装甲蒸汽机车，通常在T 9.3级蒸汽机车的基础上覆盖装甲改造而来，但也有普鲁士G 7.1级蒸汽机车或T.3级蒸汽机车被用作装甲列车的动力源

　　二、12辆负责搭载火炮、机枪、物资、马匹和官兵的车厢，所有车厢全部覆盖钢制防护装甲以抵挡枪械子弹和炮弹碎片的直接命中。

　　严谨的德国陆军还为装甲列车设置了以下战术任务：在动员期间保护重要铁路线及其结构和节点；协助主要部队及其推进；恢复受损铁路线或为此类工作提供保护；支援进攻部队并捕获敌人所在地铁路线上的重要设备。可以看出，此时的德国陆军将装甲列车视为保护铁路线安全和掩护步兵行动的辅助力量，并没有打算将这种装备当做突破敌人顽固防御的重火力矛头。

　　战斗开始后，装甲列车将在二十四小时内进入戒备状态，时刻关注敌军动向并准备用枪炮击退试图进犯铁路线的敌军部队。德军装甲列车的乘员往往由铁路工人和正规军士兵组成，编组为一个拥有常规单兵武器和4挺MG-08水冷式重机枪的装甲列车连。

　　蒸汽机车头的装甲由5毫米和10毫米厚的钢制板材组成，两侧有双层墙，有8厘米的间隙。不过在某些关键部位的装甲会增加到20毫米。预定只从侧面关闭蒸汽锅炉和机舱，后者上面也有装甲保护。此外，一个或多个板状平面装甲保护着煤炭和淡水箱。装甲车厢可以通过滑动门进入。为了保护蒸汽机和轮组的气缸，使用了10毫米的装甲板连接到保护外壳上，并由张力杆连接。

　　图3: 动力澎湃的T 9.3级装甲蒸汽机车是一战德军装甲列车的主要驱动源

　　为了保证装甲列车的蒸汽机有足够的燃料驱动，德国人还特意设计了Ork（u）型装甲煤车或Koenigshuette型装甲煤车（20吨煤炭容量，总长度17.5米，8米，带制动车，轴距3.6米，侧壁高度150厘米），这两种车厢都由5毫米钢板装甲提供保护。

　　除了这两种车厢外，德国人还打造了通用设计A 6型装甲煤车（承载能力15吨，总长度6.6或7.3米，轴距3或3.3米，无制动器或带制动器，侧壁高度125厘米）。在有16厘米间隙的金属墙后面，安装了一面3厘米厚的木板墙，它们之间的空间里装满了砾石。在步兵车厢的中间部分，车门被中断。由10毫米的装甲板保护。沿着侧壁放置了沙袋作为额外的保护。步兵们被安排在折叠长椅上。第一辆和最后一辆车厢上的车轮组和刹车片都覆盖着10毫米厚的装甲板。

　　对于装甲列车长来说，其中一节车厢配备了一个由4毫米克虏伯钢板制成的圆形观察炮塔，上面有铸铁。它的三个支架被拧在车厢的地板上。在两米高的炮塔中，安装了整整8个120毫米长、25毫米高的间隙观察窗口。在通信方面，德军装甲列车最初只提供对讲机和警铃，不过后来一些装甲列车配备了更可靠更便捷的电话机进行通讯。

　　图5: 在一辆德国装甲列车上使用电话。从车顶的指挥炮塔来看，这名拿着电话的军官是装甲列车的车长。值得注意的是，车厢没有车顶，相反，只有防坏天气的防水布遮阳篷

　　根据公认的标准，一辆停泊在车站且还没有启动引擎的普通列车应该可以在三小时内做好发车准备，而装甲蒸汽机车可以在半小时内准备好。分配的速度是：主线上行进（装甲机车头）60公里/小时，辅助线上30公里/小时，在战斗中（车厢中间的装甲机车）通常为25公里/小时，但根据具体条件，这些标准可以在行动中提高到技术安全极限。储水可用范围为100公里，煤炭可用范围高达250公里。一般情况下，在行驶1500公里后，装甲机车就必须返回铁路车间进行大维修。

　　图6: 普鲁士G 7.1级装甲蒸汽机车也被用作装甲列车的驱动力，特别是在东线，因为该机车有着不错的续航能力

　　在根据1910年计划建造的德军装甲列车参与的战斗中，它们均出现了一些缺点，其中最大的问题就是火力。很显然，区区4挺MG-08水冷式机枪以及士兵和军官自己携带的步枪手枪所能提供的火力都很贫弱。而车厢缺乏车顶、对讲机和照明系统也产生了很多负面影响。因此，德军很快就为装甲列车引入了两种类型的牵引式火炮装甲平台，而不是几辆步兵装甲车厢。

　　- 未完待续，敬请期待！-