在港城大道马路中央，有4座BRT快速公交车站，建成至今已经有13年时间，却一直未投用，近年来已经开始影响交通。经常往来港城大道的市民很关心，这套系统究竟何去何从？
BRT快速公交车站建成13年
BRT快速公交系统是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，以达到轻轨服务水准的一种独特城市客运系统。记者查询发现，BRT专用道路空间，对道路的宽度具有一定的要求，因此当时选择建在滨海新区，连接开发区西区和空港经济区。港城大道上的4座BRT公交车站和车道是在2010年完工的。之后，虽几次传出采购车辆准备开通运营的消息，但据周边群众介绍，系统一直未投入使用。
BRT公交车站影响交通安全
近两年，不断有市民反映，希望合理利用资源，BRT快速公交系统如果不启用，应尽快改建，重新规划道路交通秩序。
经常从此处经过的驾驶员李先生告诉记者，BRT快速公交系统一直没用过，车站坐落在道路中央，一下子占用了两条车道，车辆不能使用专用道，不熟悉道路的司机晚上还可能撞上站内设施，“另外车多时容易拥堵，临时停车也不方便。”
市民郭先生也认为，按照现在的道路交通流量、周边道路的现实情况和现有公交车的运营现状，继续保留BRT快速公交站和车道没有意义，不如尽早改建。“去年，我曾经在政民零距离平台上反映过这个问题，滨海新区交通运输局回复说港城大道BRT更改项目正在与滨海高新技术产业开发区对接中，将抓紧实施，但具体如何改，回复中未提及。”
今年4月，滨海新区交通运输服务中心发布了港城大道公交系统专用车道（BRT车道）的竞争性磋商公告，这似乎是给出一个信号──BRT系统要“变”了。“究竟怎么变？”周边群众十分关心这个问题。
现场直击：BRT车道已改成左转车道
8月9日，记者沿港城大道从空港经济区往滨海高新区方向行驶，在走到经三路交口附近时，看到了第一座BRT车站，车站设施主打绿色，红色的“BRT”标志很醒目。站台有5米多宽，近50米长，高度距离地面约有0.4米，双向均有站台。不过，原来的专用道已经改成了左转车道，并用醒目的隔离墩导行。不时有车辆驶来，部分驾驶员看到车站和专用道有点犯迷糊，先是减速，仔细看了地面导行线后，才敢驶入站内车道。第二站到第四站的情况与第一站差不多，均把站内快速公交专用车道改成了左转车道，旁边还设置了一排黄黑条纹的防撞墩。
BRT快速公交系统未来何去何从？
从现场情况看，BRT快速公交系统内车站原封未动，甚至从新旧程度上看，近期还进行过维护，未见明显的岁月侵蚀痕迹。而专用车道只是重新划线，并增设了一些隔离引导设施，此次改建动作并不大。
BRT快速公交系统是否还有其他规划？未来究竟何去何从？记者首先找到了BRT快速公交系统坐落的滨海高新区管委会，工作人员介绍，他们也注意到BRT快速公交系统多年未启用，确实在一定程度上影响了交通。为了优化营商环境，年初他们向滨海新区交通运输局申请对其进行改建，最后报区政府批准的方案是车站保留，改建车道。“车道划线等工程已经完成，交通变得更加顺畅。”至于BRT的其他规划，他说需向滨海新区政府了解。
滨海新区交通运输局的工作人员告诉记者，鉴于目前港城大道客流不足以支撑BRT线路开通，滨海新区已对港城大道原BRT专用车道标线重新施划，把路权向社会车辆开放，充分发挥现有道路通行能力。同时加快推进地铁Z2线的建设，进一步提升空港与核心区的交通环境，让人民群众出行更加便利快捷。
（据8月11日天津日报 记者 韩爱青 赵煜 文并摄）
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