一则大规模船员换班导致的滞留，究竟缘何？

安全检查

8月1日，太仓海事局在选取目标船对一艘巴拿马籍船舶“OCXXX”轮开展检查时，发现该轮6月24日换班9人，全船船员20人，随后在对相关的演习历史记录开始检查，发现严重问题，该轮因存在多项严重缺陷被滞留。

究竟船员换班后，什么原因被滞留了呢？让我们一起来看看。

滞留原因分析

一般情况下，solas公约中关于有船员换班25%的船员未参加上个月弃船和消防演习，在开航后24小时内开展该两项船员演习，该轮在开航后24小时内确实开展的此两项演习；

另外在国际船舶和港口设施保安规则中（ISPSC/PA/13、PB/13）有相关的要求：“为确保有效落实船舶保安计划的规定，应至少每3个月进行一次演习。此外，如一次有25%以上的船员发生变更，且船员在最近的3个月中没有参加过该船的演习，则必须在发生变更的一个星期内进行演习。这些演习应测试8.9中所列的威胁保安的因素。”

最近一次保安演习记录

上述船舶在更换船员9名达该轮近50%的人员，在开航后将近一个月的时间内，未开展保安演习，同时该轮还在舵机报警、消防主隔离阀、救生艇释放装置上存在严重缺陷，导致船舶滞留。

一起来看看该轮其他滞留缺陷：

01

缺陷：启动主消防泵时消防主隔离阀关闭时主甲板消防栓仍出水。

依据：S74-24/CII-2/R10.2.1.1

主隔离阀关闭状态

消防栓依旧出水

原文要求：遇热易于失效的材料，除非其有充分的保护，不得用于消防总管和消火栓。管子和消火栓的位置应便于连接消防水带。管子和消火栓的布置应防止冻结的可能性。消防总管应设有适当的排水设施。用于消防以外目的的所有开敞甲板上消防总管的支管应装有隔离阀。在可能载运甲板货物的船上，消火栓的位置应随时易于接近，消防管的布置应尽实际可能避免被甲板货物损坏的危险。

02

缺陷：左侧救生艇在电动启动时，手动绞盘仍未停止继续转动。

依据：LSA98/CVI 6.1.2.6

使用动力时，绞车手轮依然转动

原文要求：应设有收回每艘救生艇筏和救助艇的有效的手动装置。在救生艇筏和救助艇下降时，或使用动力吊起时，绞车的转动部分应不使手动装置手柄或手轮旋转。

03

缺陷：该轮过载和缺相报警故障，在检查时无法测试。

依据：S74-1/CII-1/R29.8.4

舵机故障测试无法在驾驶台发出声光报警

原文要求：能从驾驶室操作的任何主操舵装置和辅助操舵装置的控制系统应符合下列要求：

4 当控制系统的电源供应发生故障时，应在驾驶室发出能视听的警报；

相关安全管理建议

01

航运公司应严格履行安全生产主体责任，高度重视船员在船应急培训，增强船员的安全意识和责任意识，做好船舶的维护保养工作。

02

船长应当完全熟悉安全管理体系，加强对船上船员的相关培训，督促船员熟悉并掌握自己的工作职责尤其是体系内的职责、权利和相互关系，及时根据年度演习计划脚踏实地、扎扎实实地开展船舶应急演练，并如实记录演习过程。

03

船员应熟知各种声号、信号，熟悉船上应变部署表的职责，认真按照要求参与船舶各种应急演练。

其他船舶保安缺陷

● 1.登轮通道控制

梯口无人值班；值班人员未按SSP要求对登轮人员进行身份确认或行里检查；登轮人员记录不完整，部分登轮人员去向不明；登轮卡发放和回收存在随意性等。

● 2.限制区域控制

限制区域标识不完整或不规范；限制区域未锁闭或锁具损坏；限制区域钥匙管理混乱；限制区域进入控制不严，值班人员保安意识薄弱等

● 3.保安等级

保安等级变化记录不完整；船长或SSO对保安等级变化响应的要求不熟悉等。

● 4.保安人员

SSO不熟悉SSP的具体内容和要求；SSO的无法用熟练的英语向港方表达本轮的保安要求、船舶保安员没有船旗国签发的SSO证书或该证书过期。

● 5.保安演习

未按SSP要求，定期进行保安演习；保安演习内容不符合SSP要求，演习记录简单或不完整；船舶保安演习不熟练，船员职责不清等。

● 6.保安设备

责任人未按SSP要求，定期对保安设备进行维护或测试；SSAS未按要求进行定期测试或测试记录保存不完整等。

● 7.保安内审

船舶未按SSP要求进行保安内审；保安内审不满足SSP的要求；船长或SSO不熟悉保安内审要求等。

● 8.文件记录

船级社批准的SSP或SSP批准证书不在船；SSP批准证书和SSP信息不符；SSP信息与实船不符；SSP随意修改；保安工作记录未使用英文；保安记录严重缺失等。

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