世界上最快的实用型有人驾驶飞机SR-71，它的引擎有多厉害？

海军要求开发，最终被CIA接手的飞机

优秀的飞机必然搭载着优秀的航空发动机！这是因为一般在开发新型飞机的时候，一般会首先确定它所要搭载的发动机，然后再围绕着这款发动机做出与飞机相匹配的空气动力学设计。

SR-71

被称为“世界上最快的实用性载人飞机”的SR-71黑鸟侦察机也是如此。为了实现速度超过3马赫的飞行，美国普惠公司专门为它开发了代号为“J58”的高性能航空引擎。

令人意外的是，最初提出如此高速度要求的是美国海军。1950年代，普惠接受美国海军的委托，开始进行可在高度8万英尺(约2万4000米)以3马赫以上的速度进行飞行的喷气式发动机的研究。但随着研究的进行，美国海军得知这款飞机要想实用化需要庞大的开发费用，于是就逐渐的失去了对这个项目的兴趣。

但就在项目即将走向终结的最后时刻，“救世主”出现了，那就是美国的中央情报局CIA。

美国中央情报局对这个项目感兴趣的契机是：1960年5月1日弗朗西斯·加里·鲍尔斯飞行员驾驶的U-2高空侦察机，在苏联上空被击落。 这一事件表明，在苏联上空的飞机无论飞到什么高度都有被导弹击落的危险。CIA在注意到普惠正在开发以速度马赫3为目标的高性能引擎之后认为，如果侦察飞机以3马赫的速度在高海拔的天空飞行的话，就可以有效避免苏联战斗机和地对空导弹的迎击。

燃料也被作为了冷却剂

在高度2万4000m以上实现马赫3以上的巡航速度的喷气发动机的开发上，如何高效散热成了一个难题。

J58引擎

SR-71在以3马赫的速度巡航时，发动机的进气温度约为430摄氏度。为了承受这种高温，发动机的一部分由钛金属制成，其余大部分由铁·镍系的耐热合金制成。SR-71的发动机在受热发生膨胀时，与常温时相比，长度会变长15cm，直径会变大6.3cm，如何处理这个问题也是一大难题。设计师们最后用特殊手段使得构成发动机涡轮叶片的材料的结晶方向均匀，即使在施加巨大热量和离心力的状态下，形状的变化也会在规定值以内。

现代的航空发动机的燃料控制装置一般使用内置的IC芯片，但在当时，大规模半导体集成电路还没有出现 ，而且也没有可以承受如此高温的电子器件。为了解决这个问题，普惠专门开发了机械传感器来测量发动机实时的气压和温度等数据，然后根据该数值巧妙地移动凸轮和阀门来进行燃料控制。

另外，为了让发动机在高温环境下保持稳定运行，润滑油也必须使用在400摄氏度还能保持稳定性的特殊合成油，而为了进一步冷却这个润滑油，设计师采取的方法是“将燃料作为制冷剂来使用”。

从高温轴承出来的润滑油在被从油箱供给的燃料冷却到200度以后，被送到发动机内部进行再次循环，但此时燃料本身也会产生高温，所以J58发动机使用了一种被称为“JP7”的专用特殊燃料。顺便说一下，JP7的主要成分是高纯度的煤油，所以这种燃料有着在常温下挥发成分很少，不会轻易着火的特点。

SR-71不是唯一的选项

A-12侦察机

最初搭载“J58”引擎的飞机是专门为CIA开发的名叫“A-12”的单座机，该机有12架侦察机型和1架双座练习机型。接下来，面向美国空军开发的是以“双座型A-12（后来开发的双座机型）”为基础的战斗机型YF-12和战略侦察机型SR-71。但最终战斗机型YF-12没有被采用，最终部署服役的只限于SR-71。

YF-12攻击机

SR-71到底能飞多快？

根据很多不同的说法，一般认为SR-71的最大稳定飞行速度为3.3马赫，一旦超过这个速度，在其发动机尾部产生的巨大气流扰动会使得发动机停机。在一次执行飞行任务的过程中，有一个飞行员在未经许可的情况下在从任务返回的途中，打开了加力试图尝试SR-71能达到的最大速度，但就在速度超过3.3马赫刚刚达到3.4马赫时，两台发动机突然停止了工作。飞行员随即按照飞行手册冷静地实施了发动机的重新启动操作，幸运的是左右两台发动机全都重新启动了，飞行员安全地返回了基地。

1986年加拿大航展上的SR-71

那个年代的SR-71还搭载了驾驶舱语音记录仪、飞行数据记录仪和监控飞行员心率等10个以上的记录装置，平均每3秒记录200多个参数。前面提到的“擅自挑战3.4马赫的飞行速度”当然也被飞机上的各种仪器详细记录了，飞行员一着陆就被带走进行了调查。

60多年前开发的可以实现3200km/h以上巡航速度的SR-71黑鸟侦察机在四分之一个世纪里一直都活跃在第一线，屡次深入对手阵地和在冲突地带上空不断飞行，多次受到导弹和战斗机的迎击，但还是创下了“被击落损失为零”的辉煌记录！

现在，退役的SR-71正在美国各地的航空博物馆内展出，与这些飞机一同展示的还有它那强大的“心脏”-J58发动机。

如果大家有机会去美国旅行的话，对航空工业感兴趣的可以去参观一下，或许你可以触及到航空技术发展历史的一部分！