艾特大象报废百科丨30年前我们熟悉的车型——富康（下）

上期百科说到神龙富康车型正式在国内投产制造，雪铁龙将一系列造车技术几乎毫无保留的带到了富康上面，按说以当时的造车技术及车辆机械素质而言，完全可以一路高歌的占有了部分国内汽车市场，但是就这么个强劲的车型又是如何一步步走向没落的呢？本期大象ELV同各位一起跟随时间的脚步前行，来看看后来神龙富康又遭遇了哪些问题。

富康产品线变化

从1992年第一辆神龙富康走下生产线，到2009年车型正式停产，富康在中国一共只存在了十几年，但各种型号加起来还真不少。从第一批下线的搭载1.36升化油器发动机的版本，到后来少量海外引进的1.9升顶配版，再到产品中期当主力车型销售的搭载1.6和1.4升发动机普通版，以及专供部分地区出租车的天然气版，还有带个“屁股”的三厢版车型，及少量引进的旅行版，还有神龙从旅行版车型魔改来的皮卡版、箱货版，内饰、外观修修改改，配置动力加加减减，而且跟南北大众学坏了，还起了一堆奇怪的名字。

那之所以有这么多版本，是因为神龙想把富康打造成“中国第一家庭轿车”，尽可能多的覆盖中国家庭用户，以现在的眼光来看也就是搞个错位竞争，早期桑塔纳供应公务和商务车市场，捷达基本都是小老板们买的多，至于富康因为最初特立独行的没“屁股”的外形，所以买它的基本都是思想前卫，还有点闲钱的中产阶级家庭。比如当年武汉第一个富康车主，就是相声演员赵卫国，再后来白岩松等一系列名流也成了富康车主。

富康走向辉煌

而且为了推广富康神龙也是没少砸资源，比如中国最早的明星代言汽车广告之一就是神龙拍的。当时请的是年轻时期的朱时茂，“走富康路坐富康车。”这句广告词也算是朗朗上口。武汉长江二桥通车的时候，神龙拉来一堆富康车在桥上一次排开，整的跟“热血高校”似的。

1998年6月富康在清华大学进行了中国轿车历史上的第一次安全碰撞，达到美国安全标准。同年长江洪水造成武汉市区内涝，被当作出租车的富康在水里嗖嗖跑，看的路上行人感觉这车水陆两栖的错觉。一年后的元旦，北京实施新的《轻型汽车排气污染物排放标准》第一天，富康就拿到了第一个环保标准，再后来神龙还拿富康做为量产原型车，参加过拉力赛，而且成绩还不错，总之就是能露脸的机会一个都不放过。

这么大力推广销量一定好么？答案是：并没有！有数据统计，富康在整个产品生命周期中就只卖掉了50多万辆，跟桑坦纳、捷达差了一个数量级。能并称为老三样，完全是因为来得早卖的便宜，在富康短短的十几年销售周期中，大概经历过三次比较大的危机。

危机来临

第一次是在1994年左右，那时老三样的称呼虽然没有出现，但老百姓尤其是华中地区老百姓，想买个稍微好点的车，基本就在这三款车里面选了，这一年对中国汽车产业发展是重要的一年，汽车市场上的产品多了起来，争议也多了。7月份，我国颁布第一个《汽车工业产业政策》鼓励个人购买轿车，8月就有人在《光明日报》上发文章说：买轿车就是为了装X！出门有自行车和公交车就够了，主打的是一个安全又省钱，干净又卫生。11月还是《光明日报》有人发文说：开车有多好。后来北京电视台好事儿，把他俩叫到一起做了个节目，到最后这两个人也没争出个高低。但是对于当时的汽车市场老三样的私家车销量，多少有点影响。而至于争论的那两个人，一个到现在还在坚持骑自行车的叫郑也夫，学社会学的朋友应该比较熟悉这个名字。另外一位则成了第一批开上私家车的人叫樊纲，经济学领域的大佬，这两位不管是谁都有光明的未来呀。

书归正传，第二次危机是90年代末期，整个合资车市场乱成一锅粥，上海通用别克赛欧、南京菲亚特派力奥、海马福美来、还有稍小一点的一起丰田威驰，上海大众POLO，随便拎出来一个都是一方诸侯，况且此时海外市场的雪铁龙ZX已经换代成了塞纳，富康的竞争力一下就没眼看了，神龙对此的应对措施也很常规：魔改！1998年8月，神龙邀请一家法国公司魔改的富康三厢版车型上市，车型名称简单粗暴就叫富康988，机械素质和车辆配置啥的基本也没啥大改，只是单纯加了个“屁股”。有一说一这个“屁股”加的不算难看，比后来的207车型的“屁股”强太多了，而且更加使用，出租车公司买起来更加来劲，将将算是挡住了新型车的冲击。

聪明的粉丝不难看出，神龙富康车型在经历过第二次冲击后，已经显得有些后劲不足了，不断对于市场做出妥协，虽然有意迎合市场变化魔改出了三厢车型，但也没有从车型基础着手进行迭代更新。下期我们一同追忆这第三次危机下的神龙富康是被市场所淘汰的，以及后续神龙富康车型在新能源浪潮下，寻求一线生机“隐姓埋名”的。