取代猫虎狗成为新的流量平台，抖音美团可能成立下一个汽服连锁吗

作者 | Gary

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

今年以来，汽车后市场出现了一个明显的变化：猫虎狗变得低调起来，行业更多的焦点集中在抖音、美团等线上流量平台上。

几年前，猫虎狗在行业当中同样扮演着流量平台的角色，变化出现在2016年，途虎布局工场店，随后阿里、京东也躬身入局汽服连锁，先后推出天猫养车和京东养车。

如今，虽然猫虎狗对门店也有一定流量加持，但更多扮演着养车连锁的角色，通过强管控的方式对门店的经营项目、服务流程、供应链体系等进行改造。

不过，行业大环境在改变，近两年车主的消费意愿和能力逐渐下滑，对价格因素变得更加敏感，抖音、美团等适于低价竞争的平台，反而取代猫虎狗，成为汽车后市场新的流量平台。

值得注意的是，猫虎狗也在利用抖音和美团为门店引流，但并不像小拇指、百援精养等汽服连锁那么高调。

这背后的原因很值得深思：新老角色同样拥有流量平台的基因，而流量是衡量一个连锁或平台核心能力的重要标尺，没有哪个角色会去强调第三方流量。

更令行业感兴趣的是，当抖音和美团在汽车后市场的流量达到一个可观的程度，是否会像猫虎狗那样，成立新的汽服连锁？

一、猫虎狗为何悄悄布局抖音美团？

今年上半年，抖音建立汽后报白机制，美团放开汽服店入驻门槛，线上流量平台纷纷加注汽车后市场。

在这一波流量扶持和倾斜背后，汽服连锁的获益最为丰富。

然而，有一个对比特别明显。

小拇指、百援精养等原本不强调流量的汽服连锁，反而高调宣传自身与抖音、美团的战略合作以及流量成果，将此作为卖点向行业发声。

比如小拇指在抖音上的198元保养套餐，前段时间在官微传播“总单量突破20万”；百援精养在接受汽车服务世界专访时，也强调自己是“抖音汽车服务类目排名第二的服务商”，同时还和美团取得了战略合作。

相比之下，猫虎狗并没有把抖音和美团当作重点进行传播。然而，这并不代表猫虎狗没有跟进抖音和美团的这波趋势。

事实上，猫虎狗也在布局抖音和美团。

途虎养车的主阵地是抖音，在抖音上开启了直播团购矩阵，最多的时候可能有5-6个账号同时直播，包括与网红合作的账号。

途虎养车主推的项目是小保养和洗车养护，例如9.9元车内养护五件套在全国4000多家门店通用，总单量已经突破30万单。

天猫养车没有在抖音上过多布局，而是把重心放在美团上。

众多周知，在美团加注汽车后市场之后，把养车用车版块置于首页，并单独设计了推荐团购这个子版块。

在推荐团购下面，多家天猫养车连锁店占据了靠前的位置，美团重点推荐其内外深度清洁项目，显示年内消费已经超过30万单。

最后，虽然京东养车没有明确的偏好，但并未忽视抖音和美团，也有对应的账号在运营。

可以看到，猫虎狗也在积极利用抖音和美团等流量平台，将其当作自身的流量渠道。区别在于，这些布局都是低调进行。

猫虎狗为何不愿意如小拇指、百援精养那样高调传播？

核心原因还是在于，猫虎狗和抖音、美团之间存在一定矛盾性。

一方面，猫虎狗本来就背靠阿里、腾讯、京东等互联网平台，天猫养车和京东养车更是脱胎于互联网平台，本身就具有流量平台的属性，如果强调第三方流量平台带来的新流量，会影响自己的平台属性。

另一方面，猫虎狗不甘于做单纯的汽服连锁，而是想建立行业生态，进而在行业当中变成平台型企业。如今抖音和美团建立了自己的流量规则，就在几天前，东方甄选因为违规被抖音关停直播间，猫虎狗当然不愿意受制于第三方平台的流量。

而其他与抖音深度合作的汽服连锁，如果抖音的流量份额达到不可替代的程度，在企业属性上，已经接近于抖音的线下服务商，类似于网约车之于滴滴。

这也是为什么，虽然现在流量在汽车后市场变得紧迫，但猫虎狗已经不强调流量，而是把运营、标准、数字化、供应链等当作核心卖点。

然而，行业下行阶段，不重视流量是不现实的，流量从未变得如此紧迫，甚至成为门店生存的标尺。

在流量为王的时代，抖音和美团等流量平台持续发力汽车后市场，是否会再进一步，建立自己的汽服连锁品牌？

二、流量平台注定走向汽服连锁？

上面这个问题，可以参考猫虎狗的经验。

回顾猫虎狗的发展历程，可以说都经历了从流量平台到汽服连锁的过程。

途虎成立之初采取的是B2C+O2O的模式，车主在途虎的网站购买轮胎，再到线下合作的门店进行安装；阿里早期做车码头、京东收购淘汽档口之前，也多多少少是O2O模式，车主在电商平台主要是购买汽车用品类产品，到线下合作门店安装。

这个阶段的途虎，更多是一个垂直电商平台；而阿里和京东本身就是全品类电商平台，对于汽服门店而言，其属性还是流量平台。

后面的故事也很熟悉：途虎在2016年推出工场店，并且引出一些行业争议；阿里收购新康众之后，也迅速推出天猫车站和天猫养车；京东收购淘汽档口，经历了京车会到京东养车的历程。

在推出各自的养车连锁之后，猫虎狗对加盟门店也有一定流量支持，而流量同样是门店选择加盟的诉求之一。只不过，猫虎狗通过强管控的方式，对门店的经营进行全方面改造，这已经是典型的汽服连锁打法。

在汽车后市场，流量平台的终点注定是汽服连锁吗？

不同于美国市场DIY消费特性，中国汽车后市场仍然是DIFM消费，决定了汽服门店是绕不过去的环节，大部分消费场景发生在门店当中。

一方面，门店的服务不可控，如果仅仅是线上导流模式，一旦线下的服务出现问题，会损害流量平台的信誉度。京东在推出京车会的时候就强调，之前确实遇到过服务质量问题。

另一方面，由于门店是主要的消费场景，车主的服务感知度主要发生在线下，对于流量平台并不会产生忠诚度，流量平台只能赚产品差价，赚不到服务和品牌的钱。

第一个原因是业务细节层面，第二个原因是商业模式层面，两个原因的加持下，促使猫虎狗等原本的流量平台，纷纷转向汽服连锁。

沿着这个逻辑去思考：如今，抖音和美团已经成为汽车后市场新的流量平台，未来有可能走猫虎狗的老路吗？

三、抖音美团会成立汽服连锁吗？

美团在餐饮行业一直只扮演流量平台的角色，主要提供到店团购和到家外卖等服务，同时收取平台服务费。

可以看到，美团并未推出类似美团奶茶、美团火锅等实体连锁。主要原因在于，美团已经在很大程度上改变了客户的消费习惯，使得商户很难离开美团的流量独立经营，因此美团有足够的话语权赚服务的钱。

在汽车后市场，早期猫虎狗作为流量平台，并没有走到改变车主消费习惯的地步，这也是大批O2O退败的原因之一。

不过，从上半年的情况来看，不少车主已经倾向于在抖音上寻找汽服门店及对应的团购项目，这是抖音改变用户生活习惯、积累巨额流量和日活之后的结果。

与此同时，汽车后市场是一个严重依赖于信任的行业，消费决策很重。不同于单纯的图文，抖音用视频和直播的形式，拉近了车主和门店的距离，天然形成了一种信任感。

更重要的是，抖音通过直播已经在各行各业树立了团购的标签，在行业下行阶段，汽服门店可以说找到了一个依然存在的低价引流平台，将核心项目和低价策略结合在一起，迎合车主更加理性的消费意愿。

换句话说，抖音已经在不知不觉间改变了车主的消费习惯，这是抖音特性和消费降级共同作用的结果。与此同时，美团也在积极跟进，提高汽车后市场的权重，并推出一定的优惠政策。

不出意外，汽服门店从抖音、美团等平台获取的流量比重会越来越高。对于流量平台而言，势必会遭遇售后问题。

餐饮、服装等行业的产品质量也会产生售后问题，但相对而言并不严重；汽车后市场的服务毕竟涉及到行驶安全，因此服务质量是一道红线。当抖音和美团在汽车后市场的流量逐渐做大之后，一定会越来越重视门店的服务质量。

事实上，今年上半年抖音推出报白机制，要求门店缴纳保证金，就是为了控制门店的服务质量；另外，如果出现不核销或者货不对板等违规问题，抖音也会切断门店的流量，甚至直接下架团购。

抖音的种种动作，已经在很大程度上对汽服门店进行管控，这种管控其实和一个“抖音养车”品牌带来的效果类似，核心还是将一批靠谱的门店纳入到自己的体系当中进行集中管理。

所以，无论抖音和美团是否推出新的汽服连锁，当流量占比达到一定程度，与门店之间一定是合作-对抗的二元对立关系，参考餐饮店和美团、网约车和滴滴之间的关系就行。

四、取代猫虎狗，成为新的流量平台，抖音美团可能成立下一个汽服连锁吗？

抖音和美团之于汽车后市场，很多人认为是一种工具，也有人认为关键在于互联网思维。

在不同的讨论中，不少行业人士已经激发了对抖音和美团（特别是抖音）的敌视态度，认为抖音是新一轮价格战的源头。

从本质上来说，价格战的源头不是资本，不是猫虎狗，也不是抖音等流量平台，而是来自消费端。

在钱紧的当下，车主的消费趋于理性，对价格的敏感更高，需求端的变化一定会传递到供给侧，促使供给侧变化，价格战只是变化中的一种。这是简单的供需关系造成的结果。

换句话说，当下的价格战，只是一种正常的市场行为。

7月初，中国汽车工业协会携16家车企签订“不降价”协议，就引来不少争议，刚刚签署就作废，道理都是类似的，因为这是一种反市场化的行为。

所以，在车主消费意愿短期内难以恢复的情况下，汽车后市场价格战也很难停歇，而抖音这样适合价格战的流量平台，对于汽服门店来说愈发不可取代。

对于汽服门店来说，要想不被价格战波及，坚持收费贵，只有两条路，一是做出差异化，领结站就是很好的例子，二是不可取代的维修能力，本质上还是差异化。

事实上，门店陷入价格战的核心原因，其实就在于提供的项目和服务与其他门店没有差异，车主当然选择更便宜的门店。

在这样的情况下，与其抱怨价格战，抱怨抖音平台，或许还有一种选择：从接受行业现状和事实开始，抓住当下流量平台的红利，跟随趋势一起往前走。