浙江
曾经作为“中国速度”象征的高铁，正在一站一站地沦为累赘。
许多地区因为亏损开始思考，高铁站的存在是否必要。
海南省儋州市的海头站就面临了这个问题。
海头站在西环线上，2015年时西环线就开始运营了，海头站也花了4000多万做建设，可是至今都没有正式投入使用。
因为当地政府算了一笔账，如果开通了这个站，每天的客流量大概只是少得可怜的几百人。
按照这个客流量亏下去，一年可以亏掉500万。
所以儋州市如今就面临到了一个两难的情况。
你开通了海头站吧，一年亏500万。
你不开通吧，前期投入了4000万全部浪费。
这看似是一个两头堵的问题，不管怎么选择都不好。
但我又不禁要问一句，这些问题，难道在造高铁站前就没有考虑过么？
难道在开工之前就没想过这里的客流量不足以支撑起一个站台的运营么？
会出现如此尴尬局面的一个重要原因是地方政府仅仅是把建高铁站当作了是政绩，以及拉动周边房价的手段，而不是从实际出发，看当地是否真的有必要建一个高铁站。
完全颠倒了背后的逻辑关系。
人流多是因，建高铁站是果，而不是反过来。
难道在我老家那个常住人口不足40万的小县城造一个跟北京同规格的高铁站，我老家就能跟北上广并驾齐驱了？
这显然是违反常识的。
要命的是，违反常识的还不只是儋州市，全国各地都有这种带着促进当地经济目的建造的高铁站，结果反而成了累赘。
有一部分是没必要建，还有一部分则是本来是有必要的，可被建成了没必要。
有网友就反映遵义南站十分的反人类，从南站到市区竟然要花足足3个小时。
从外地赶回遵义都用不了3小时。
从遵义到遵义竟然要3小时，还是本地人懂怎么为难本地人。
难道建高铁站不是为了方便出行么？
不，还是为了拉房价，我把高铁站建到鸟不拉屎的地方，当地的房价就会起飞，鸟不就会来拉屎了么？
鸟拉屎了么？当然没有，现在不仅鸟不拉屎了，高铁都拉不来客了。
本来还想出趟远门，可一想，去高铁站还要花掉半天的时间，我还是楼下遛个弯吧。
除了高铁外，各地的无效基建还有很多，地铁也是其中的重灾区。
比如济南的地铁就是如此。
济南素有泉城之名，整个城市都有许多的泉水，有泉眼，当然就有地下水，而这就给济南的地铁建造造成了很大的难度。
简单的讲就是，有人的地方就不能造地铁，造地铁的地方就不能有人。
原因很简单，古时候的人都是生活在水源边上，济南这些有泉眼的地方就是人多的地方。
原本人多才应该有修地铁，可又因为泉眼修不了。
既然是有这么个情况在，咱干脆别修了好不好？
不，偏要。为什么济南非得修地铁不可呢？
为了评城市等级，城市等级的评定中有一项就是地铁线路的多少，地铁线路越多，城市的等级才越高。
这就造成了一个奇怪的局面，济南的地铁在尽可能的躲着人走，哪里偏僻就修哪里。
别的城市开通的第一条地铁都是修在城市中心最繁华的地段，而济南的第一条地铁先联通了郊区和郊区。
地铁开通以后，济南当地人甚至特意坐公交去体验地铁。
济南人也是乐观加办法多。
如果你把济南的一号线当成是交通工具，那它一文不值。
但如果你把一号线本身当作是一个景点去参观，那它简直就是艺术。
因为它可能是全中国最废物的地铁了，把华而不实表现得淋漓尽致。
艺术不就是华而不实的么？所以济南地铁一号线是艺术品。
另外西安的地铁差不多有差不多的问题，济南的地下都是水，西安的地下都是坟。
你以为你在修地铁，结果是在考古，再挖真要把秦始皇挖出来了。
但这事也可以往好的方面看，那就是中国的基建基本已经完成了，各地可以修建的设施已经不多。
修路建站，本身就是经济发展的一个阶段。
要想富，先修路。可你没完没了的修路，也不是个办法。
路就是拿来用的，拿来连接人与人的，不是拿来拉动地价，也不是拿来做政绩的。
几年前，土木工程专业开始变得不吃香，专业的学生都开始提桶跑路也是说明中国的基建基本已经饱和。
已经不需要那么多的人力物力投入其中。
中国这个基建狂魔，也该歇一歇了。
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