西安城东片区规划重磅升级，交通大动脉已全面建设！

近日，伴随着旋挖钻机的轰隆声，幸福路北延伸工程桥梁首孔灌注桩开启钻进，这标志着该工程桥梁部分全面进入建设阶段。而在上个月，幸福路北延伸工程综合管廊支护结构正式开始施工。两项工程的相继开工，意味着幸福路北延伸已从规划走向全面实施。

实际上，幸福路北延伸不是一项简单的交通工程，更是西安城东片区规划方案的重要组成部分。如今幸福路北延伸项目进入全面建设阶段，我们也发现，去年来官方多次提及的城东片区概念规划及城市设计已经跃然眼前。

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西安“东2.5环”，预计2026年通车

去年时，我们便提出幸福路北延伸项目的实施，将是“东2.5环”打通的重要工程。

位于西安城东的幸福路和广运潭大道，是东二环与东三环之间的城市动脉干道，因陇海铁路线的物理隔离，一直未打通。而两条路的连接，将通过幸福路北延伸项目的建设实现。

幸福路北延伸项目，南起华清路，北至矿山路，全长1.5km，红线宽度为60m，双向6车道，设计行车速度60公里每小时。该项目将下穿华清路，上跨陇海铁路与高架快速干道，并在高架快速干道节点设置部分互通立交，新建跨陇海铁路和高架快速干道全互通式立交桥一座、下穿华清路隧道一座、新建干线综合管廊一条，同步建设排水、照明、绿化等配套工程。项目总投资17.98亿元。

根据幸福林带相关设计方案，万寿路通过“S”型曲线与幸福路分别下穿华清路后并线。向北上坡并上跨陇海铁路、高架快速干道和米秦路，最后接广运潭大道。在幸福路与高架快速干道节点设置部分互通立交。

跨铁路节点设计上，幸福路北延伸跨陇海铁路桥为全线的重点控制性工程。根据各线位的平面位置关系并考虑匝道下穿正线等因素，桥梁主跨跨度需100m左右，桥梁总宽为40m，采用（80+90）m斜拉桥转体施工方案。

幸福路-高架快速干道节点设置部分互通式立交，该立交共三层：一层为地面道路，二层为高架快速干道，三层为幸福路主线。幸福路主线承担南北向直行交通；高架快速干道节点设置6条匝道，解决交通转换的问题。

非机动车和人行交通组织方面，幸福路两侧设置辅道与各相交道路平交，非机动车和行人通过地面辅道设置信号灯控制通行。陇海铁路范围，人行和非机动车通过地下通道南北通行。南、北两侧非机动车道均可采用推行或骑行的方式和幸福路辅道进行衔接，同时在下通道设置自动扶梯和人行梯道，方便行人出行。

据了解，幸福路北延伸工程预计于2026年1月建成通车。

幸福路北延伸是西安“东部轴线”路网连接关键工程，工程建成后将为西安市东部城区增加一条南北向城市主干道，不仅能有效缓解东二环交通压力，还为后期启动东二环改造提供有利条件，对于完善城东地区综合交通体系，加快幸福林带片区和广运潭大道片区融合，促进沿线经济发展具有重要意义。

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城东片区的未来，正在揭开帷幕

从地理区位上看，幸福路北延伸项目位于西安城东片区核心位置，是区域综合交通体系优化建设中的重要组成部分。

根据去年所曝光的信息，城东片区研究范围西至东二环、东至东三环、北至广安路、南至长乐路，面积约21.3平方公里，重点围绕包括片区产业业态布局、交通环境改善、城棚改与城市更新、城市形象提升、城市防灾防汛等五个方面开展整体规划研究。

可以看到，官方这次所划定的城东片区，涉及到新城区、灞桥区和浐灞生态区等区域用地，因此在组织实施上，是由西安住建局来统筹实施的，住建局也频繁召开相关会议来推进城东片区概念规划及城市设计、幸福路北延伸等工作。

同时，过去的幸福路上是西安著名的军工城，灞桥区是著名的纺织城，支撑着过去西安的产业发展，在有限的城市空间里，大片高密度建成区已然令老城区略显拥挤，幸福路地区在幸福林带项目的实施下实现了阶段化的焕新，林带两侧的厂区拆迁工作仍然在继续进行。

而西安也在力图通过幸福林带，带动西安东大门区域面貌实现质的改变，城东片区亦是落实西安“东拓”空间发展战略的重要支点。

城东片区在具体的规划实施中，将以交通畅联为主要抓手，强化TOD服务片区发展支撑作用，引领和推动片区产业业态优化、旧城有机更新等全方位发展，促进城市综合能级提升，努力让城东成为促进西安经济社会发展的新引擎。

在道路交通等基础设施建设谋划上，按照轻重缓急合理安排项目建设时序，重点是研究加快实施幸福路北延伸快速路，推进石家街转盘、十里铺转盘交通改善和华清路主干路提升改造，打通酒十路、米秦路，推动次支路建设，提高片区路网密度，全面提升区域通行能力，改善市民出行环境。

今年3月曝光的一份西安城东片区概念规划及城市设计方案中，为我们揭开了城东片区的未来蓝图。需要注意的是，目前西安仍在不断修改完善方案，更为准确的方案，需要以后续官方发布为准。

方案中所展示的产业、交通规划，三大片区城市更新，以及对工厂大院、遗存铁路的设计利用内容值得关注。

首先来看交通方面，幸福北路与绕城高速立体交通与华清东路环岛立体交通是两大亮点。

华清东路环岛立体交通，将借助轨道交通、陡坎公园等多重要素，塑造一个集产业、消费、枢纽、生态为一体的新中枢，成为东部入城的第一门户。

针对现状铁路阻隔和道路拥堵，将拉通南北路网，强化东西联通，纾解东二环南北向交通压力，疏通片区断头路、畅通社区微循环。同时，在内部重要节点打造立体交通，实现快速通行，构建起“外围快速路+内部密路网”的道路组织方式，促进区域互联互通。

针对区域内的工业遗存与现状建筑形态，方案中梳理出潜力用地，确定拆除重建和更新改造和现状保留的区域，整理出三大更新重点片区，即陡坎公园及城市门户、幸福林带区域、铁路北片区。

陡坎公园及城市门户区域内，有着张一村、小寨村等大面积城中村，区域面貌落后。在规划中将构建起线性特色陡坎公园，置入更多公共空间，陡坎融合村落更新，构建新型的居住工作社区。

幸福林带区域，将以幸福林带为轴，形成鱼骨状生态格局，让绿色空间与城市组团穿插交融，西光厂、黄河厂、昆仑厂等将改造成集聚文创、会展、特色商业、共享办公等多元融合街区。

通过分析交通条件，合理布局开发强度，沿幸福林带两侧布局地标建筑，形成高低错落、疏密有致的城市界面和城市天际线。

铁路北片区，沿原铁路线路连接文化遗址、创新街区、购物公园、邻里社区与轨道站点，重组片区公共生活。

产业上，借助以军工、商贸为支柱产业的本底优势，承接老城、浐灞外溢产业，联动周边，打造金融、商贸和总部林带3区产业空间结构，形成幸福林带总部基地、铁路绿带新型科技、浐河生态休闲三大产业引擎，曾经制约城市发展的阻碍将成为串联城市的引擎。

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城东崛起，是西安重振老城区、优化城市格局，实现均衡发展的重要版图之一。

曾经的幸福林带项目，大众予以厚望，而其现状亦启示我们，区域焕新仅靠单一项目是难以支撑的。如今，城东片区的规划，将是多区合作下，西安下阶段重点实施的规划，城东发展能否抓住这次契机，我们将持续观察。

编辑：Lyna

审核：解革

监制：号称嬉皮

部分规划图片来源于塔科玛城